在歐洲工程運輸工作中，配備靜液壓前橋驅(qū)動系統(tǒng)的牽引車并不算少見。這類車型一般與自卸掛車相組合，較高機動性、較強靈活性都是其優(yōu)勢所在。三言兩語無法闡述明白，接下來就讓我們以產(chǎn)品為例，一同探尋其受歡迎的原因所在。

今天，我們文章的主角是一臺曼恩TGX工程牽引車。它采用4×2的驅(qū)動形式，可通過靜液壓前橋驅(qū)動系統(tǒng)將驅(qū)動形式擴展為4x4H，進而增強車輛在惡劣路況下的通過性。各大歐洲卡車制造商基本都有自己的靜液壓驅(qū)動系統(tǒng)，比如奔馳的HAD、沃爾沃的X-Track等等。曼恩的對應系統(tǒng)叫做HydroDrive，工作原理、零部件供應商等與友商產(chǎn)品基本一致。

眾所周知，曼恩重卡產(chǎn)品線由TGX及TGS兩臺“雙子星”車型組合而成，其中TGX車型定位公路旗艦、配備大尺寸駕駛室及頂級動力，主要用于公路干線運輸。TGS車型提供了更多的加強配置及驅(qū)動形式、底盤配置，可選全輪驅(qū)動系統(tǒng)，適用于工程運輸?shù)裙r。雖然TGX車型也可匹配HydroDrive靜液壓驅(qū)動系統(tǒng)，但畢竟還是公路旗艦，并不多見。

相較于TGS車型而言，曼恩TGX的一大優(yōu)勢在于其駕駛室：針對公路干線運輸過程中的生活需求，TGX車型配備了全尺寸的寬體駕駛室，其寬度達2440毫米，比TGS的窄體駕駛室寬20厘米。本車采用了GM型中頂帶臥鋪駕駛室，內(nèi)部凈高可達1.86米，臥鋪最寬處達80厘米，規(guī)格比TGS車型的駕駛室高出不少，自然能帶來更舒適、寬敞的駕乘體驗。

雖然本車是一臺曼恩TGX車型，但其各類加強配置一點沒少。首先，車輛采用了工程版三段式金屬保險杠，它的離地間隙更高、更耐磕碰，還可在損壞后快速更換。發(fā)動機底護板同樣集成于保險杠下方，再加整車的離地間隙提升等等，足以適應工程運輸中的通過性需求。

而在動力方面，這臺曼恩TGX工程牽引車采用了經(jīng)典的D26系列直列六缸柴油發(fā)動機，排量12.4升，輸出480匹馬力及2300牛米扭矩，最大扭矩區(qū)間則覆蓋930轉(zhuǎn)至1400轉(zhuǎn)。與發(fā)動機匹配的變速箱為曼恩TipMatic 12擋AMT變速箱，搭配取力器，為車載液壓泵提供動力輸出。

車輛后橋采用空氣懸掛，具備減震性能更好、整體結(jié)構(gòu)更加緊湊的優(yōu)勢。結(jié)合輪邊減速橋，有助于提升車輛離地間隙，同時帶來優(yōu)秀的減速增扭效果。同不少經(jīng)典卡車一樣，這臺曼恩TGX工程牽引車的車架及車橋均覆蓋上了紅漆，既能夠起到防腐保護效果，也帶來了強大、富有力量感的外觀，令人血脈僨張。

HydroDrive靜液壓前橋驅(qū)動系統(tǒng)是這臺曼恩TGX工程牽引車的核心優(yōu)勢之一。相較于機械前橋驅(qū)動而言，HydroDrive系統(tǒng)無需附加的分動箱及傳動軸，全系統(tǒng)重量輕750KG左右，大大提升了車輛有效載荷。與此同時，HydroDrive靜液壓驅(qū)動系統(tǒng)可搭載于標準前橋輪端之上，無需對車橋本身進行修改。這樣一來，發(fā)動機和駕駛室的布局就不會發(fā)生太大變動，有助于保持低重心及低改造成本。

液壓馬達由法國Poclain提供，絕大多數(shù)卡車及工程機械都在采用該公司產(chǎn)品

曼恩HydroDrive系統(tǒng)可通過自動或手動方式來激活。在自動模式下，該系統(tǒng)與ASR牽引力控制（防側(cè)滑）系統(tǒng)協(xié)同工作。當ASR系統(tǒng)檢測到后輪打滑時，HydroDrive系統(tǒng)將自動介入，幫助車輛恢復牽引力。在手動模式下，該系統(tǒng)可通過駕駛室內(nèi)按鍵激活，最大工作速度達到了約28KM/H。

搭載HydroDrive靜液壓前橋驅(qū)動系統(tǒng)的TGX工程牽引車

曼恩HydroDrive系統(tǒng)主要工作在低速區(qū)間，高速時自動斷開，以此降低行駛阻力，同時避免系統(tǒng)受損。當系統(tǒng)激活時，其輪端液壓馬達將帶來14500牛米的額外扭矩，從而有效幫助車輛脫困，同時改善方向穩(wěn)定性。未鋪裝路面、濕滑路面是HydroDrive靜液壓驅(qū)動系統(tǒng)的天堂，額外牽引力、更輕重量、更小行駛阻力則是其核心競爭力。

在此基礎上，曼恩HydroDrive靜液壓前橋驅(qū)動系統(tǒng)還為工程牽引車帶來了一大額外優(yōu)勢，那就是：液壓系統(tǒng)的利用率更高。除了為前橋液壓馬達提供動力外，液壓系統(tǒng)還可為自卸掛車的頂升油缸輸出液壓動力，集成度更高，用起來也更加方便。畢竟：為了驅(qū)動自卸掛車，牽引車必須額外加裝液壓系統(tǒng)。已有基礎，那增配靜液壓前橋驅(qū)動系統(tǒng)就非常輕松了。牽引車+自卸掛車的組合使用在歐洲較為常見，也是靜液壓前橋驅(qū)動系統(tǒng)受歡迎的原因之一。

說完這些配置，接下來就讓我們看看駕駛室。在人機工程學領域，曼恩TGX做得相當不錯。拉開車門，曼恩EasyControl系統(tǒng)映入眼簾。它由縱列的四個控制按鍵組成，允許駕駛員在不上車的情況下快速操控車輛，控制工作燈、取力器、發(fā)動機啟停等等，大大降低駕駛員的勞動強度。

該省省該花花是這臺曼恩TGX工程牽引車的特色。不同于一般TGX車型，本車并未采用全液晶儀表盤，而是采用了更加“復古”的機械+液晶組合式儀表盤，并且多媒體屏幕的尺寸也更小。這種配置的購置價格更低，同時也更適應工程運輸中的惡劣環(huán)境。

即便如此，曼恩SmartSelect智選系統(tǒng)也沒有缺席，可通過旋鈕方式來直觀快速的操控多媒體屏幕，比較符合直覺

儀表盤左右機械儀表分別展示了車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，內(nèi)部小表則分別對應油量及AdBlue（尿素）液余量

新款多功能方向盤在這臺曼恩TGX工程牽引車上沒有缺席，可供駕駛員快速操控車輛功能，亮面“雄獅怒吼”標志及金屬飾板提升了其高端感。順帶一提，本車還采用了電子手剎系統(tǒng)，可結(jié)合自動駐車功能，減少頻繁上下工作、忘拉手剎而導致的溜車等事故。

空氣懸掛控制手柄、預留的自卸油缸頂升控制手柄位于主駕駛座椅的左下方

臥鋪是曼恩TGX駕駛室的一大優(yōu)勢：本車臥鋪的中部最寬處達80厘米，頭尾處寬度分別為70厘米及71.5厘米，可為駕駛者帶來舒適的休息體驗。床下集成有冰箱及儲物箱。夏季炎炎，喝口冰涼的飲料，豈不美哉？

對于已有液壓系統(tǒng)的車輛而言，曼恩HydroDrive靜液壓前橋驅(qū)動系統(tǒng)是一種極具性價比的技術(shù)解決方案。輕量化高、靈活性強是它的最大優(yōu)勢所在，其應用不僅局限在工程運輸領域，同樣可用于隨車吊、消防車等特種領域，為各行各業(yè)的牽引力需求提供靈活解決方案。上圖中的TGS 35.540隨車吊便在其第二橋上集成了靜液壓驅(qū)動系統(tǒng)，將成為我們未來文章的主角之一。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter