一些新造車都不斷將中國汽車的崛起功勞歸于他們自身，然而國內(nèi)汽車市場銷量數(shù)據(jù)卻顯示這些新造車沒有一家能進入國內(nèi)汽車前十；相反他們一直宣稱衰落的外資品牌卻有多家還在國內(nèi)市場占據(jù)強勢地位，豐田位居第二，特斯拉居于第六名。

2025年第9周中國市場的汽車品牌銷量排名顯示，比亞迪居于第一名，銷量當然是遙遙領先的，比第二名的大眾多出一倍多，而在前十名中，中國汽車自主品牌除了比亞迪之外，進入排行榜的都是傳統(tǒng)汽車品牌。

吉利、五菱、長安等分別位居第4名、第5名、第7名，凸顯出中國汽車挑戰(zhàn)外資品牌的仍然是這些造車數(shù)十年的品牌，而不是那些新造車，這些歷史更長的國產(chǎn)品牌才是中國汽車的根本，他們扎扎實實撐起了中國汽車。

前十大品牌中，另外6個位置都是外資汽車企業(yè)。總是被媒體說銷量大跌的大眾、豐田竟然仍然是國內(nèi)第2大、第3大品牌，就連連連暴跌的本田，竟然還位居第10名。

豪華車品牌奔馳、寶馬也仍然在前十名，分別位居第8名、第9名，此外單列的豪華車品牌銷量數(shù)據(jù)顯示奔馳、寶馬、奧迪位居國內(nèi)豪華車品牌前四名，前四名的另一家則是特斯拉，顯然這些外資品牌依靠長久以來留下的良好口碑，在國內(nèi)仍然有很龐大的用戶群。

特斯拉為電車開創(chuàng)者，這一周也位居國內(nèi)汽車市場第六名，它和比亞迪為新能源汽車品牌中唯二進入前十的品牌，顯然多數(shù)購買新能源汽車的消費者最認可的就是這兩個品牌。

新造車借著新能源汽車的興起而崛起，借助媒體宣傳的力量在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了巨大的影響，而他們在國內(nèi)汽車市場的實際表現(xiàn)其實與網(wǎng)絡上的聲量完全不對等，這一周新造車品牌中排名最高的也只是位居第14名。

隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，如今在新能源汽車市場擔起挑戰(zhàn)外資品牌的國產(chǎn)汽車還是得看比亞迪、吉利、長安這些有更長造車歷史的品牌，尤其是吉利，隨著吉利在新能源汽車市場的發(fā)力，吉利已位居新能源汽車市場第二名。

不僅是國內(nèi)市場，在出口市場，擔起中國汽車重任的也是這些造車歷史悠久的品牌，汽車出口前幾名都是這些歷史更長的傳統(tǒng)汽車品牌，其中奇瑞已連續(xù)十幾年位居中國汽車出口第一名，而汽車出口有八成都是燃油車，新能源汽車在出口市場屬于少數(shù)派。

隨著傳統(tǒng)汽車品牌的發(fā)力，如今的新造車不僅逐漸失去挑戰(zhàn)的實力，他們正面臨生死之戰(zhàn)，數(shù)據(jù)顯示除了有限幾家取得銷量增長之外，多數(shù)新造車的銷量都在下滑，再加上他們其中多數(shù)持續(xù)虧損，業(yè)界普遍認為新造車中大多數(shù)將在這幾年倒閉。

消費者如今也看清了汽車的本質，新能源汽車雖然強調諸多科技屬性，然而汽車的根本仍然是汽車，此外汽車售后服務也非常重要，只有足夠規(guī)模的汽車企業(yè)才能持久提供服務，否則汽車企業(yè)一旦倒閉，汽車將大幅貶值，還面臨售后服務問題，甚至可能連配件都找不到，這導致消費者對新造車產(chǎn)生了更多疑慮。