開通了15年之久的廣州BRT，最近被頻頻呼吁取消。

原因是客流量大幅腰斬，占著30%的道路資源，高峰期卻只承擔(dān)18%車流，專用道利用率低至41%。

而且運(yùn)營不僅不賺錢，還每年倒貼錢，2024年，廣州BRT維護(hù)成本約1.2億，每名乘客補(bǔ)貼2.3元，累計(jì)一年虧損1.8億。

私家車主吐槽：BRT=不讓通，崗頂常年堵到便秘，都是BRT惹的鍋。

電雞車主：電雞日均騎行量685萬，BRT只有26萬，應(yīng)該把BRT變成雞RT（電雞專用道）。

但平心而論，BRT的出現(xiàn)是加劇了堵塞，還是緩解了擁堵？廣州BRT真的要一刀切嗎？

廣州擁堵的源頭，不是BRT

如果說廣州中山大道哪個(gè)地方最堵車，天河崗頂一定榜上有名。

（從白天到黑夜，一直擁堵的崗頂，圖源網(wǎng)絡(luò)）

這里是廣州人流量最大的地方之一，匯聚電腦城、數(shù)碼廣場、摩登百貨、天娛廣場、中山三院，以及廣州最大的城中村石牌村。

人流量大，路況復(fù)雜，每當(dāng)堵車堵到麻，一旁占據(jù)了4條車道，卻稍顯冷清的BRT，就成為了大家轟炸的靶子。

（圖源金羊網(wǎng)）

有人說：其他BRT站點(diǎn)不好說，但崗頂BRT就應(yīng)該拆，只要把BRT拆了，整段路就能恢復(fù)暢通。

但事實(shí)真的如此嗎？作為老廣，察叔想說：崗頂擁堵的源頭，真的不是BRT！

最好的證明，就是有博主航拍過，逐幀解析崗頂堵車的原因。

（小紅書@交通之眼）

總結(jié)下來，就是：

1.電腦城、數(shù)碼廣場的拉貨車輛占道亂停

2.中山三院門口人流大，大量網(wǎng)約車、出租車停車落客

3.石牌村牌坊口車流人流穿行

4.天娛廣場門口大量電動(dòng)車長期無序停放，占用車道

5.天河路-石牌東-五山路口紅綠燈設(shè)置不合理，短短100米不到設(shè)置了兩個(gè)紅綠燈，等待時(shí)間長，且兩個(gè)沖突方向同時(shí)放行

6.個(gè)別私家車違停，或發(fā)生事故后沒有拍照取證后立即駛離，導(dǎo)致交通大面積擁堵

7.凌晨很多網(wǎng)約車在酒吧ktv落客

更有網(wǎng)友曬出老照片——沒建BRT前，崗頂就已經(jīng)塞車塞到?jīng)]脾氣。

（小紅書@李小邪）

那個(gè)時(shí)候，廣州甚至沒有電雞，大量公交車和社會(huì)車輛在路上混行。

“有的時(shí)候能塞一個(gè)小時(shí)，公交和社會(huì)車輛到處變道，很多公交車甚至無法進(jìn)站停車，只能在距離車站第二條車道就讓乘客下車了，有的乘客因此也上不了車，整條天河路中山大道西跟大型停車場沒區(qū)別?！?/p>

今年2月，廣州市交通運(yùn)輸部門發(fā)布了調(diào)整及暫停運(yùn)營部分公交線路的公示，涉及多條BRT線路。

其中，有2條BRT線路擬整合（B20、B7），還有6條線路擬停運(yùn)（B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23路）。

很多網(wǎng)友表示不舍，尤其是對B20、B7路快線的改變，B20在棠下村出站后，將接上B7快線原有路段去大塘，對天河?xùn)|到東站的朋友來說，增加了通勤成本。

（圖源小紅書）

而隨著和中山大道高度重合的地鐵13號線二期貫通后，廣州BRT會(huì)不會(huì)被全面取消，又成為了新的問題。

BRT背后難題，是土地財(cái)政

當(dāng)前，廣州BRT每乘客補(bǔ)貼2.3元，比地鐵（0.7元）貴三倍多，加上維護(hù)費(fèi)一年虧損1.8億，財(cái)政壓力肉眼可見。

更多隱性成本還在背后，按照BRT道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，路面至少15年就得重新鋪設(shè)，而廣州BRT在2010年建成，距今剛好15年。

車輛老化也是一大因素。

此次調(diào)整涉及的BRT線路，絕大多數(shù)由廣州巴士集團(tuán)第三分公司運(yùn)營，該公司旗下有一款廣汽比亞迪GZ6121LGEV1型公交車，數(shù)量逾100臺(tái)。

這款車在2017年年末購置，于2018年上線，目前車齡接近8年，而一般純電動(dòng)車輛的電池質(zhì)保期就是8年。

（廣汽比亞迪GZ6121LGEV1，圖源通行線）

當(dāng)運(yùn)營成本增加，補(bǔ)貼減少，減線并線就成了唯一的出路。

眾所周知，交通規(guī)劃與土地開發(fā)，是一對“孿生兄弟”。

拉起一條地鐵，就能撐起整個(gè)片區(qū)房產(chǎn)的價(jià)值，而交通補(bǔ)貼，也高度依賴土地財(cái)政。

近一年，廣州土地財(cái)政收入大幅減少，2023年，廣州土地出讓收入為1183億元，2024年為772.7億元，地鐵都開始允許個(gè)人廣告投放，賺錢補(bǔ)貼自己了。

（廣州地鐵站內(nèi)的生日祝福廣告，圖源廣州地鐵）

廣州BRT也在試圖進(jìn)行廣告招商，但因?yàn)槿肆髁肯陆?，效果一般?/p>

回想當(dāng)年BRT開通后，天河?xùn)|部（如車陂、東圃）及黃埔西區(qū)（夏園、南崗）的新盤普遍以“BRT+地鐵”雙軌交通作為宣傳重點(diǎn)，突出通勤優(yōu)勢。

但現(xiàn)在，BRT被提及得越來越少，地鐵新房卻越來越來多。

這個(gè)月開放售樓部的天河黃埔新盤，就有兩個(gè)。

一個(gè)是天河珠實(shí)都薈，建面約72-152㎡，全南向新規(guī)地鐵盤，距離21號線天河智慧城站只有約600米。

廣州地鐵·瓏岄上城，在黃埔5號線雙沙地鐵站上蓋，主打低密大盤，和中建海絲城正面battle。

地鐵13號線二期也開通在即，就目前各站點(diǎn)施工進(jìn)度來看，魚珠-天河公園已實(shí)現(xiàn)區(qū)間電通，白馬崗-冼村段仍在施工階段。預(yù)計(jì)今年內(nèi)，將開通運(yùn)營珠村、車陂、棠下、天河公園4個(gè)站點(diǎn)，明年實(shí)現(xiàn)全線貫通。

最新消息，廣州市交通運(yùn)輸部門表示，將重點(diǎn)提高BRT通道利用效率，在保障公交優(yōu)先通行前提下，對BRT通道借道通行進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

簡單來說，就是允許社會(huì)車輛非高峰期在BRT借道。

當(dāng)?shù)罔F線路越織越密，運(yùn)營入不敷出，廣州BRT連砍6線，或許只是個(gè)開始。

一刀切必然是目前沒法做到的，大家認(rèn)為，BTR應(yīng)該如何改進(jìn)？