2025年2月，澳大利亞新車市場銷量為9.7萬輛，同比下降7.9%，這是連續(xù)8個月中的第7次銷量下滑。燃油車市場份額持續(xù)減少，而混合動力與插電式混合動力車型則呈現(xiàn)出逆勢增長的趨勢。然而，純電動車市場卻因特斯拉的影響而遭遇了43.8%的大幅下滑。
值得注意的是，中國品牌在此次銷量數(shù)據(jù)中表現(xiàn)出色。長城汽車首次超越了名爵，成為了澳大利亞最暢銷的中國品牌。比亞迪的插電式混合動力車型為核心增長點。
2月澳洲新車銷量同比下滑7.9%，1-2月累計銷量下降5.4%。傳統(tǒng)燃油車市場的萎縮趨勢仍在繼續(xù)，而混合動力與插電式混合動力車型則在政策激勵和技術(shù)進步的推動下，成為了市場的增長引擎。然而，純電動車市場卻受到了特斯拉供應(yīng)鏈波動和本土化不足的影響，2月銷量大跌43.8%。
具體來看，2月汽油車銷量為4.0萬輛，同比下降了13%；柴油車銷量2.7萬輛，同比更是暴跌了16.1%。這兩類車型的市場份額合計降至69.7%。相比之下，混合動力車銷量為1.5萬輛，同比增長了34.7%，插電式混合動力車銷量為4,871輛，這兩類車型的市場份額合計已經(jīng)突破了20.9%。而純電動車銷量僅為5,684輛，同比下降了43.8%，其中特斯拉Model 3的銷量暴跌是主要原因之一，其市場份額也降至5.9%。
在品牌排名方面，豐田以19.5%的市場份額仍位居首位，但同比下滑2.8%。馬自達(dá)和起亞則憑借SUV產(chǎn)品的強勁表現(xiàn)，分別升至第二和第三位。中國品牌長城汽車以3,753輛的銷量歷史性地超越了名爵，成為了澳大利亞最暢銷的中國品牌。比亞迪也上升至第11名，其插電式混合動力車型Shark 6為銷量增長做出了重要貢獻(xiàn)。此外，奇瑞、極氪等新勢力品牌也在加速布局澳大利亞市場，整體市占率已經(jīng)突破了17.7%。

在車型方面，豐田RAV4以4,405輛的銷量連續(xù)八個月領(lǐng)跑市場，但由于市場集中度分散，其市場份額降至4.6%。在傳統(tǒng)皮卡市場，福特Ranger和豐田HiLux首次面臨了新能源車型的沖擊。比亞迪Shark 6皮卡以2,026輛的銷量強勢躋身銷量榜第六位，其插電式混合動力技術(shù)與政策紅利的疊加效應(yīng)打破了皮卡市場燃油車型的壟斷格局。

在轎車領(lǐng)域，特斯拉Model 3以668輛的銷量勉強守住了擂臺。然而，比亞迪海豹銷量僅56輛，凸顯出純電動車產(chǎn)品力的不足。相比之下，豐田RAV4混動版、現(xiàn)代Kona等車型的熱銷與特斯拉的銷量暴跌形成了鮮明對比。在澳大利亞充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后的背景下，消費者對續(xù)航焦慮的規(guī)避成為了影響純電動車銷量的重要因素。
長期來看，混合動力和插電式混合動力技術(shù)或?qū)⒊蔀槲磥砦迥臧拇罄麃喥囀袌龅闹鲗?dǎo)力量。而純電動汽車則需要等待充電網(wǎng)絡(luò)和電池技術(shù)的實質(zhì)性突破才能迎來更廣泛的市場接受度。值得注意的是，中國品牌在混動皮卡、SUV領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新為它們在澳大利亞汽車市場贏得了一些優(yōu)勢。