“企業(yè)的使命不是預(yù)測未來，而是創(chuàng)造未來。但創(chuàng)造的前提是理解什么值得堅守百年。”

從某種角度來說，京東物流恰在成為當(dāng)下國內(nèi)研究長期主義的一個樣本。這些亮眼的財報數(shù)據(jù)背后，對應(yīng)的不僅是向上的業(yè)務(wù)增長本身，其中更需要被看見、被發(fā)掘的還有長期以及最新的技術(shù)專注、技術(shù)定力，以及不斷向產(chǎn)業(yè)縱深躍進(jìn)的服務(wù)厚度和服務(wù)邊界。

作者|皮爺

出品|產(chǎn)業(yè)家

全年營收1828億元，同比增長9.7%，第四季度營收同步增長10.4%——這是來自京東物流財報的三組數(shù)據(jù)。

這個成績單可以說是對「長期主義」的最好詮釋。

和這兩組數(shù)據(jù)一同出現(xiàn)的還有一系列更為細(xì)節(jié)的業(yè)務(wù)增長數(shù)據(jù)。2024年，京東物流來自外部客戶的收入為1278億元，同比增長9.6%，已服務(wù)外部一體化供應(yīng)鏈客戶超8萬家；此外，包含快遞、快運等在內(nèi)的來自其他客戶的收入約955億元，同比增長12.1%。

此外，同樣亮眼的數(shù)據(jù)也更在海外，根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，截止目前，京東物流已擁有超100個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積超100萬平方米，海外倉已覆蓋全球19個國家和地區(qū)。

對京東物流而言，市場乃至消費者都并不陌生。而對于京東物流的長期堅持投入的故事，也更是被無數(shù)商業(yè)市場所熟知。

但越是在這種熟悉的背景下，我們似乎越要探索和理解這家長期主義企業(yè)的增長邏輯，尤其是在AI熱潮不斷涌動的如今，即——技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的結(jié)合范式應(yīng)該是什么？對中國企業(yè)而言，在技術(shù)曲線不斷向上、摩爾定律不斷突破的當(dāng)下，企業(yè)應(yīng)該尋求的核心價值錨點到底應(yīng)該是什么？

技術(shù)，帶來新想象力的同時，也同步帶來的是無數(shù)企業(yè)對自身業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略思考的迷茫。而京東物流，似乎正在成為這些問題的答案。

彼得·德魯克在面向企業(yè)咨詢時曾說過這樣一句話，“企業(yè)的使命不是預(yù)測未來，而是創(chuàng)造未來。但創(chuàng)造的前提是理解什么值得堅守百年。”

從某種角度來說，京東物流恰在成為當(dāng)下國內(nèi)研究長期主義的一個樣本。這些亮眼的財報數(shù)據(jù)背后，對應(yīng)的不僅是向上的業(yè)務(wù)增長本身，其中更需要被看見、被發(fā)掘的還有長期以及最新的技術(shù)專注、技術(shù)定力，以及不斷向產(chǎn)業(yè)縱深躍進(jìn)的服務(wù)厚度和服務(wù)邊界。

“技術(shù)銳度+產(chǎn)業(yè)深度”，京東物流正在走出新的想象力。

一、穩(wěn)穩(wěn)的增長，

“出圈”的京東物流

實際上，在財報之前，越來越多人的一個感受是：京東小哥的身影，出現(xiàn)地越來越頻繁了。

這種在2024年的頻繁感的表現(xiàn)不僅在一眾電商平臺的下單和派單，也更在包括家電、大件商品的配送，以及在包括生鮮、鮮花等特殊產(chǎn)品的配送。可以說，在過去的一年里，京東物流給人的感覺更像是在加速“出圈”。

這種出圈也恰在財報中得到了近一步印證。比如前文提到的在過去的2024年，京東物流來自外部客戶的收入為1278億元，而從整個收入構(gòu)成來看，其在總收入中的占比接近70%。

這也是外界對于京東物流“破圈”印象的最主要原因之一。即對外部構(gòu)成的一個理解是，其在如今互聯(lián)網(wǎng)平臺互聯(lián)互通的大背景下，對應(yīng)的是足夠充分競爭的市場條件，對京東物流有需求不僅是基于一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的一眾獨立企業(yè)品牌，也更有包括不同外部電商平臺企業(yè)的需求。

而在這種充分自由的物流環(huán)境里，京東物流則是成為越來越多獨立企業(yè)和電商企業(yè)的選擇。在產(chǎn)業(yè)家之前不少面向產(chǎn)業(yè)帶企業(yè)的調(diào)研中，一個較為廣泛的問卷調(diào)查是，不少企業(yè)最開始使用的是其它物流，但在最近兩年都開始改用京東物流。

這也足夠清晰地反映在財報數(shù)據(jù)中，即京東物流在2024年包含快遞、快運等在內(nèi)的來自其他客戶的收入約955億元，同比增長12.1%。

此外，一體化供應(yīng)鏈的服務(wù)也更是構(gòu)成京東物流出圈的原因。單從一體化供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)來看，2024年，京東物流一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖霝?74億元，外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量超過8萬家。

實際上，外界對于京東的一體化供應(yīng)鏈能力和方案并不陌生。甚至從更市場化的視角來說，作為中國最大的零售商，也恰只有京東物流可以提供真正的從營銷前端到配送終端的一體化供應(yīng)鏈解決方案，而對越來越多的企業(yè)而言，這種貫穿企業(yè)生產(chǎn)、制造、運輸、倉儲、以及銷量預(yù)測、生產(chǎn)規(guī)劃、存貨管理等增值服務(wù)一體化供應(yīng)鏈方案，在當(dāng)下恰等同于被直接加持的增長勢能。

這也是京東物流的基因所在，即其不僅有足夠強(qiáng)的重物流屬性，也更有電商側(cè)的強(qiáng)市場理解，能為企業(yè)提供適合自身的一體化供應(yīng)鏈方案。

而在這些破圈的數(shù)據(jù)之外，京東物流在海外的布局也更在成為一大亮點，財報顯示，其如今運營海外倉、保稅倉、直郵倉超過100個，覆蓋全球國家和地區(qū)19個，此外，京東物流也更在全力發(fā)力建設(shè)海外供應(yīng)鏈，預(yù)計至2025年底海外倉面積將翻番，構(gòu)筑海外倉配“2-3日達(dá)”時效圈。

從路線來看，京東物流是將國內(nèi)的模式在海外進(jìn)行投射，即優(yōu)先構(gòu)建不同類型的倉儲，基于不同的倉之間的配合進(jìn)而實現(xiàn)“跨境備貨+本地化履約”的一體化鏈路，為企業(yè)提供足夠高時效的體驗。

從某種層面來看，這些全部數(shù)據(jù)都很具備“京東屬性”。不論是京東物流在自由物流市場的持續(xù)被選擇，還是一體化供應(yīng)鏈的不斷加持，以及海外等市場的不斷發(fā)力，這也恰都顯現(xiàn)著京東物流的特殊典型性——長期主義，厚積薄發(fā)。

二、再交卷的數(shù)智化供應(yīng)鏈：

技術(shù)向下，產(chǎn)業(yè)向深

在商業(yè)咨詢市場，很多企業(yè)在發(fā)展中都會遇到這樣一個問題，即如何堅持長期主義，或者說如何保證在長期主義保持不斷精進(jìn)和不斷向前。

京東物流的答案是技術(shù)，如果更近一步，則是“產(chǎn)業(yè)+技術(shù)”。

從更具體的角度來看，對這個問題的演繹也更可以延展到最核心的業(yè)務(wù)視角，即京東物流的增長是從哪里來？這種增長的最底層構(gòu)成和最底層支撐引擎到底是什么？

早年谷歌多項業(yè)務(wù)持續(xù)增長，有記者也曾問過谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇相似的問題，他的回答是“企業(yè)真正的‘加速度’，藏在實驗室里，而不是財報中。”

這也是京東物流的回答之一。

早在2023年的云峰會上，京東物流就推出了物流大模型應(yīng)用——“京東物流超腦”，而在2024年，京東物流又再次全面升級基于大模型的數(shù)智化供應(yīng)鏈技術(shù)全景“京東物流超腦”，將AI、大數(shù)據(jù)、運籌學(xué)、數(shù)字孿生等數(shù)智化技術(shù)與物流各環(huán)節(jié)深度融合，專注于供應(yīng)鏈全鏈路的降本增效。

可以說，這個兩年前的AI布局如今正在成為京東物流越發(fā)核心的底層引擎。

比如在倉儲環(huán)節(jié)，京東物流可以基于AI銷售預(yù)測動態(tài)優(yōu)化儲位布局，實現(xiàn)揀貨和補貨效率大幅提升；在運輸環(huán)節(jié)，基于自研的分布式仿真技術(shù)，京東物流具備億級訂單全網(wǎng)線路分鐘級孿生模擬及百萬級數(shù)據(jù)分鐘級的處理能力，可以結(jié)合貨量預(yù)測、動態(tài)路由、智能調(diào)度等AI算法，實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整運輸資源、優(yōu)化運輸線路，大大降低運輸費率等等。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，京東物流大模型已被應(yīng)用于異常管控、流程自動化、智能交互等數(shù)十個場景中，累計調(diào)用超6億次，賦能數(shù)十萬一線員工。

不僅在AI側(cè)。在行業(yè)一直公認(rèn)的前沿物流機(jī)器人側(cè)，京東物流也更在持續(xù)發(fā)力。比如2024年，京東物流推出了智狼貨到人解決方案，并已經(jīng)應(yīng)用在京東物流北京大興臨空智能物流園區(qū)的童裝倉，存儲坪效相比普通倉庫提升4倍以上；全倉使用近百臺智狼飛梯機(jī)器人和搬運機(jī)器人，實現(xiàn)自動化入庫、上架、揀選、出庫等，上架效率提升5倍，揀貨效率提升3倍以上，可以大大降低倉內(nèi)運營成本。

如果說“技術(shù)”給京東物流帶來的是基于全物流鏈條的智能深化和產(chǎn)品的良性降本，那么“產(chǎn)業(yè)”則帶來的是越發(fā)縱深的行業(yè)積累。

這些也恰都在過去的一年被印證。比如在產(chǎn)業(yè)帶方向，京東物流和眾多產(chǎn)業(yè)帶合作，打造了多條高價值生鮮產(chǎn)品解決方案，一個數(shù)據(jù)是，如今京東物流已經(jīng)覆蓋了超過2000個產(chǎn)業(yè)帶；再比如在家電大件方向，2024年，京東物流在依托行業(yè)首創(chuàng)的“送裝拆收”一體化和送貨上門等服務(wù)之外，還為家電產(chǎn)品提供回收質(zhì)檢、正逆向一體化服務(wù)等等。

同樣的產(chǎn)業(yè)細(xì)分布局也還更在快消品等等不同的領(lǐng)域。在過去一年的京東物流服務(wù)版圖里，越來越多“行業(yè)化”“垂直化”“場景化”的服務(wù)方案恰都在逐步落地。

也可以理解為，技術(shù)的創(chuàng)新實踐和產(chǎn)業(yè)細(xì)分場景的持續(xù)加碼構(gòu)成的也更是京東物流最前端的企業(yè)競爭力：越發(fā)智能優(yōu)質(zhì)、越發(fā)實用適配、越發(fā)性價比的物流服務(wù)。

實際上，這也是前面幾個問題的答案，即在能看得見的財報背后，水面之下對應(yīng)的是不斷積累的技術(shù)深度和產(chǎn)業(yè)厚度，而這也恰是京東物流的最核心動力引擎。

三、從京東物流，

理解真正的「長期主義敘事」

長期主義，一直是中國企業(yè)，乃至世界眾多企業(yè)所信奉的一個詞。而與之形成后綴的是“饋贈”，即堅持長期主義的人/企業(yè)，一定會得到饋贈。

而如果這種饋贈，再加上最敏感的技術(shù)銳度，會是如何？這也恰是京東物流的故事，也是這次亮眼財報帶來的真正思考。

即在這次財報背后，一個最真實的感受是真正長期的技術(shù)投入、產(chǎn)業(yè)投入是可以跑通甚至跑贏市場大盤，但在這之中需要長期的堅持，需要甚至很長時間的沉默成本，以及面對技術(shù)、面對產(chǎn)業(yè)的足夠?qū)Ｗ⒑痛怪薄?/p>

根據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2024年底，京東物流已獲得授權(quán)的專利和軟件許可超過5000項，其中涉及自動化技術(shù)和無人技術(shù)的專利數(shù)量超過3000項。在自動駕駛、數(shù)據(jù)治理、地圖服務(wù)、綠色低碳等方面，京東物流的創(chuàng)新技術(shù)也更是得到國家高度認(rèn)可，全年累計獲得國家級科技獎項以及技術(shù)示范案例超30次。

此外，京東物流如今已在全國運營自營倉庫及云倉超3600個，總管理面積超3200萬平方米，倉儲網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋全國所有縣區(qū)。根據(jù)京東物流內(nèi)部人士透露，在接下來的時間里，京東物流還進(jìn)一步探索行業(yè)化、定制化倉儲供應(yīng)鏈。

可以說，不論是物流AI大模型，還是“智狼”系統(tǒng)，抑或是逐步深入各個產(chǎn)業(yè)帶、細(xì)分垂直場景的一體化供應(yīng)鏈方案，以及正在快馬加鞭布局的全球“一盤貨”體系，在京東物流身上，能看到的是一個基于長期主義底盤之上長出來的戰(zhàn)略慣性和戰(zhàn)略專注。

這種基于技術(shù)進(jìn)行提質(zhì)降本增效的理念，和不斷深入物流產(chǎn)業(yè)的縱深戰(zhàn)略，構(gòu)成的不僅僅是這次京東物流給出的財報數(shù)據(jù)，還更體現(xiàn)在一位位破圈出圈的京東小哥，一個個深入線下場景、之前很難被覆蓋的產(chǎn)業(yè)帶和特殊商品地，以及一條條橫跨國內(nèi)乃至全球各個地區(qū)的倉儲配送體系。

在越來越多人對純粹技術(shù)追求的大背景下，這種對產(chǎn)業(yè)的默默堅持和長期主義耕耘恰更顯得難能可貴，而這些“難而正確”的事情也恰構(gòu)成著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)鏈接，也更構(gòu)成著企業(yè)持續(xù)向上且不可替代的最強(qiáng)想象力。

2024全年，京東物流經(jīng)調(diào)整后的凈利潤達(dá)到79億元，同比增長186.8%。這家堅持長期主義的企業(yè)，一直在路上。