長安汽車產業升級戰略，與國家政策方向保持高度一致。長安多年堅持的戰略推進計劃，已經度過了最艱難的階段，2030目標愈加清晰可辨，觸手可及。

文 /《汽車人》張敏

汽車市場激烈的競爭形勢下，上攻勢頭非常寶貴。

如果時間尺度拉長到5年或者更長，爆發力并不重要，韌性和“抗性”更重要，能夠頂住壓力持續前行，無疑是戰略對路了，經營理順了，轉軌順利了，商業邏輯通達了。長安汽車這幾年的發展，生動地表述了這一點。

多建議反映發展新階段

想要長遠發展，只站在企業自身角度去看，視界可能受阻；從全行業、全球角度去看，可能會看到新問題、找到新出路，發現新方向。

全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長 朱華榮

3月5日，十四屆全國人大代表朱華榮，在本屆人大第三次會議的第一天，就提出了《關于統一構建海外汽車市場共性數據庫的建議》《關于加快完善自動駕駛標準和法規的建議》《關于車輛購置稅分層分級征收的建議》《關于響應產業人才需求，設立智能電動車輛一級交叉學科的建議》等建議。

這些建議和往年相比，不難察覺到，中國汽車產業已經發展到新高度，走得更遠，看得理應更遠。

以前總提到在車企出海過程中，如何適應“國際市場”的規則（其實就是發達國家制定的規則）。而現在中國主張的規則，尤其是新能源有關標準和技術規范，已經占優，與傳統汽車發達國家在燃油車領域制定的技術標準，共同組成當前的通行規則。

中國新技術帶來的話語權，還在飛速增長中。這個時候，就不宜妄自菲薄，需要拿出自己更多主張。

構建海外數據庫的本身訴求，可能是解決目標市場國家的數據監管需求與中企到海外經營產生的用戶數據，如何協調的問題。

自動駕駛標準和法規，則是典型的“中國規則”。中國整個汽車和IT產業，在短短幾年中，已經形成了牢固的產業技術優勢。話說能落地的技術才是有商業價值的技術；能夠在商業循環的過程中快速迭代，從而拉開與追趕者距離的技術，才符合技術發展規律。

汽車購置稅分層建議，是從市場公平出發，給剛入場的消費者一定程度的政策傾斜。

而設立交叉學科，則有助于培養綜合知識和技能的工程師后備力量，同樣著眼于產業的未來，繼續壘高中國汽車產業的人才優勢。

技術發展核心是數智化

正因為有這樣目光遠大、不以一時一事為計較的企業掌舵人，長安汽車長期發展走得既快速又穩健。

2024年，長安汽車銷量268.3萬輛，同比增長5.1%，連續5年增長，創7年新高。其中，長安重點投資的新能源銷量73.4萬輛，同比增長52.8%；出口53.6萬輛，同比增長49.6%。收入結構上，新能源收入占25%，海外收入占23%，兩者均有大幅提升。

看上去，非常像長安的戰略資源投向哪里，哪里就能產生效果。其實這些業績都是長遠規劃、長期部署和堅定執行的結果，非一日之功。

從頂層設計上，長安汽車2017年開始的“第三次創業——創新創業計劃”廣為人知，但是只有少部分人知道，該計劃如今已經更新到8.0版本，即產業升級的戰略指引不變，而底稿與時俱進地增加新內容。

而“13336”布局，意味著同一個創業計劃之下，涵蓋了全球化、新能源和智能化三個子計劃，以及3個新能源品牌和國內及5大海外區域市場。

智能化方面，憑借“北斗天樞計劃”的實施，讓長安汽車跨入了智能化的下半場，率先拿到入場券。七年來，長安投入了1148億元，擁有1.8萬人研發團隊，發布200多項標準，開發了46款智能化汽車。在這樣雄厚的基礎上，“北斗天樞2.0計劃”還能走出什么樣的新路？

科技的盡頭是人性。貼心、懂你的AI數智汽車，就是長安對智能化前進方向的預判。北斗天樞2.0，將在數智產品、數智運營、數智制造、數智生態四大核心領域一起發力，構筑長安的智能化護城河。

長安憑借天樞大模型賦能，以SDA平臺為基礎，推進天樞智駕、天域座艙和天衡底盤的迭代進程。

未來3年，長安將推出35款數智化新車，數智化產品矩陣蔚然成型。朱華榮表示，自今年起，長安不再開發非智能化新產品。

在今年8月份，長安就將推出搭載激光雷達和天樞智駕的10萬元級產品。在這個價位能夠實現在逆光、強光、低照度甚至全黑環境，照樣能保持通行能力，同時AEB碰撞時速提升到了135公里。

長安眼中的智駕平權，讓入門級別車型也能勝任復雜場景下的高算力壓力。長安將“平權”推向新高度，從能用到好用，再到全能型選手。

天樞大模型將訓練出AI滲透率100%的天域座艙，8月前將首發實現AI出行服務、AI補能服務等功能，基于全球首發“多模態情感交互系統”，今年將首發AIEV端到端交互式智駕，完全能夠理解用戶的自然語言。

長安的數智化能源也取得長足進展，金鐘罩固態電池也在該計劃旗幟下露面，能量密度400Wh/kg，純電續航1500公里。搭載的產品2026年驗證，2027年量產。長安將昂首跨入固態電池量產車上市的第一梯隊。

在業內，長安是少有的、極為重視研產并重的主機廠。長安正在加速旗下所有工廠向數智化制造轉型。長安入圍了MWC2025 GLOMO大獎“最佳移動互聯經濟創新獎”，以及獲得工信部頒發的“卓越級智能工廠”等榮譽。

與此同時，長安推動“一體兩翼”為特征的數智化運營，通過AI改善整個供銷服流程。長安與所有技術供應商、合作伙伴的合作，都植根于開放的生態。第三方可以通過API接口和SDK工具，與長安實現軟件對接。基于SDA平臺的新車型，將全面支持“硬件可升級、軟件可訂閱”。

而長安汽車在人工智能、人形機器人、飛行汽車等智能前瞻領域早已布局規劃，致力于打造陸海空及人形機器人立體出行解決方案，展現出長安汽車以新質生產力引領汽車行業變革的決心和實力，加速向智能低碳出行科技公司轉型，助推汽車產業全面升級轉型。

這7年，外界看到一場關乎遠見和成長的故事。長安的戰略戰術規劃，都在不斷變成現實，市場對長安系列新品積極反饋，原因在于其中的技術創新，直接創造出新的用戶價值。

海外擴張與能力進化同步

能力增強了，個子長高了，市場拓展的邊界也隨之擴大。而長安的海外擴張和能力建設幾乎同步。這表明長安管理層對能力攀升曲線和海外市場拓展的學習曲線，有精準的預判。兩者現在看上去非常協調，即能力進一步，擴張也外推一步。

創新創業計劃之下的“海納百川”，其實是一條重資產前置為主的路徑，它可能一開始不會很快，但部署到位后，比輕資產爆發出來的能量上限要高得多。

從長期看，長安是將海外重點市場作為次本土級市場來經營。目前“研產供銷運”一條龍待遇的，是東南亞市場。

在部分海外重資產還在建設的過程中，4年時間，長安海外銷量就從2020年8.2萬輛提升至2024年53.6萬輛，增長6.5倍。

當前，長安有8個海外工廠實現投產，產能13萬輛，銷售到77個國家和地區。而今年的重頭戲——首個海外新能源整車基地即將在泰國羅勇建成投產值得關注。

東南亞只是擴張最近的一環。對于歐洲、中東非、中南美、獨聯體市場，長安同樣有針對性政策，已經設立了墨西哥子公司、德國子公司等海外分子公司。

第一階段海外擴張順利的鼓舞，長安的“三步走”計劃正在實施第二、第三步。今年，長安還將正式登陸歐洲市場，在哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦的KD項目將正式投產。同時，在中東兌現CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌導入；進軍中南美市場。

長安的國際化是多路出擊，但并非平均用力，而是重資產和輕資產混合部署，其特點是在國內供應鏈輻射的范圍內，優先部署重資產（東南亞、中亞）；在遠端市場，則保持前沿存在感。唯一例外的是中東，因為其看上去是輕資產注入的重要市場，這一規劃和中東的消費能力、生產能力相匹配。

一域一策，多線并舉，長安汽車的國際化在很短的時間內就成績斐然。

長安汽車將2025年目標歸納為“3311”，即總銷量300萬輛、收入3000億元、自主新能源銷量100萬輛、出口100萬輛。而到2030年，長安總體銷量將達500萬輛，其中海外銷量占比30%，成為世界一流汽車品牌。長安將今后一個時期的海外擴張戰略，總結為“2345”，將持續到2030年。

加速海外擴張戰略，正當其時。盡管有挑戰，但長安已經看到了中國和全球市場的潛在機遇。

今年兩會著重關注工業科技發展的新方向，人工智能、機器人、走出去（全球化戰略）都受到國家層面的支持。長安矢志產業報國，產業升級戰略，與國家的政策方向保持高度一致。

朱華榮作為人大代表的建議都是針對行業發展和國計民生的大方向。但無疑，他在多年掌舵長安這艘大船波瀾壯闊地行進中，心得頗多。多年堅持的戰略推進計劃，已經度過了最艱難的階段，行至水闊云高、海天一色之際。2030目標愈加清晰可辨，觸手可及。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。