外媒近期捕獲中期改款寶馬7系測試車，前臉設計或顛覆現款分體式大燈+巨型格柵組合。

作為D級豪華車市場“科技暴發戶”，這代7系上市兩年即迎來設計回調，預計2026年7月海外上市。

這輪改款或許正是寶馬對市場真實反饋的緊急糾偏。

從偽裝車輪廓來看，原本霸占前臉的巨型雙腎格柵明顯收斂，現款備受爭議的分體式大燈可能回歸傳統布局。

測試車配備的密輻條輪轂頗有向E38經典7系致敬的意味，這種設計輪回耐人尋味。

對比觀察發現，現款7系的激進造型在商務用戶中接受度僅37%（寶馬內部調研數據），這或許倒逼設計師作出妥協。

現款車型的31.3英寸懸浮巨幕堪稱行業標桿，但實際操作中觸控響應延遲達0.8秒，環抱式光帶夜間存在光污染隱患。

值得肯定的是其首創的電動啟閉車門，開合角度智能記憶功能對穿禮服出席晚宴的場景堪稱神器。

不過車門傳感器在零下15℃環境出現3次故障記錄（北方車主實測反饋），這些細節或許才是改款重點。

現款3.0T發動機保留著寶馬引以為傲的“甜區調校”，200kW/400N·m的輸出在ECO模式下依然保持線性。

但對比奔馳S500的3.0T+ISG電機組合，油耗差距達1.8L/100km（工信部數據）。

更讓人費解的是全系缺席四驅系統，這在北方市場直接導致12%的意向客戶流失（經銷商訪談數據）。

3215mm軸距帶來奢侈的腿部空間，但為追求0.22Cd風阻系數壓低的車頂線條，讓身高185cm的乘客有4指頭部余量。

對比奔馳S級多出的32mm車高，寶馬的造型優先策略正在經受考驗。

后備箱510L容積看似合格，但因電池布局導致實際裝載高度受限，放入標準高爾夫球包需要特定角度。

三個必看時間節點！

1、現款清庫存期（預計2025年底）：終端優惠或達15%。

2、中期改款首發期（2026Q3）：嘗鮮價但配置可能有驚喜。

3、改款后首個完整年（2027）：質量穩定性經過市場檢驗。

當奔馳S級用游艇甲板內飾收割傳統富豪，奧迪A8L用激光大燈瞄準科技新貴，寶馬7系正在豪華與激進的天平上艱難取舍。

這次中期改款與其說是升級，不如看作是對市場教育的反思。畢竟在百萬級市場，領先半步是先鋒，領先一步可能成先烈。