2025年3月7日，福特官方宣布，福克斯將于今年11月正式停產(chǎn)，且后續(xù)不會(huì)推出繼任車型。目前海外消費(fèi)者仍可訂購，但德國薩爾路易斯工廠關(guān)閉后，該車將徹底退出市場。這一決定標(biāo)志著福特戰(zhàn)略的徹底轉(zhuǎn)向——放棄傳統(tǒng)燃油轎車，專注高利潤越野車和皮卡。

福克斯的興衰史

1998年，第一代福克斯作為福特全球化戰(zhàn)略的核心車型誕生，主打操控性和運(yùn)動(dòng)感。2005年，第二代福克斯引入中國市場，憑借“家庭運(yùn)動(dòng)轎車”定位迅速走紅，月銷一度逼近4萬輛，成為與大眾高爾夫齊名的經(jīng)典車型。

但轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2018年。第四代福克斯全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，引發(fā)消費(fèi)者抵觸，銷量暴跌至月均4000輛以下。盡管2022年改回四缸，市場已難挽回。2023年，福克斯在中國市場悄然停產(chǎn)；2025年，全球生產(chǎn)線也將關(guān)閉。

停產(chǎn)背后的現(xiàn)實(shí)邏輯

福特CEO吉姆·法利直言：“像福克斯、嘉年華這類車雖然受歡迎，但賺不到足夠的錢。”數(shù)據(jù)顯示，2024年福特凈利潤率僅0.67%，遠(yuǎn)低于長城汽車等競爭對(duì)手的10%以上。而Mustang、F-150猛禽等車型的單車?yán)麧櫴歉？怂沟?-5倍。

市場環(huán)境的變化同樣關(guān)鍵：

1. 新能源沖擊：2024年國內(nèi)新能源車滲透率達(dá)35%，燃油轎車份額持續(xù)萎縮；

2. SUV偏好：全球消費(fèi)者更傾向SUV，福特Bronco等車型銷量同比增長40%；

3. 成本壓力：福克斯這類緊湊型車?yán)麧櫬实停瑹o法支撐電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所需的巨額投入。

福特的“保時(shí)捷式”轉(zhuǎn)型

福特的未來戰(zhàn)略聚焦兩點(diǎn)：

1. 押注高利潤車型：野馬、猛禽皮卡、Bronco越野車被定義為“標(biāo)志性產(chǎn)品”，主打北美市場。Bronco烈馬采用非承載車身、分時(shí)四驅(qū)，定價(jià)比Jeep牧馬人低15%，2024年銷量突破20萬輛；

2. 技術(shù)路線調(diào)整：計(jì)劃推出插電混動(dòng)版猛禽，并考慮與長安合作開發(fā)適合中國市場的電動(dòng)硬派車型。

這一轉(zhuǎn)型被法利稱為“成為越野圈的保時(shí)捷”，但爭議隨之而來：

- 市場局限：Bronco、猛禽等車型因高油耗、大排量，在歐美以外市場接受度低；

- 技術(shù)滯后：相比比亞迪、長城等品牌的插電混動(dòng)越野車，福特在電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)展緩慢。

消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)選擇

福克斯的退場折射出燃油車時(shí)代的終結(jié)。2024年，國內(nèi)10-15萬元轎車市場中，新能源占比已超50%。用戶更看重用車成本：以福克斯1.5T車型為例，年均油費(fèi)約1.2萬元，而同級(jí)電動(dòng)車僅需0.3萬元。

對(duì)于情懷黨而言，二手市場或許是最后選擇。2025年，第二代福克斯（2005-2010款）二手車均價(jià)已跌至2-3萬元，但維修配件供應(yīng)或成隱患。

結(jié)語：時(shí)代的車輪不停

福克斯的停產(chǎn)，本質(zhì)是車企在利潤與情懷間的抉擇。當(dāng)法利說“告別無聊車型”時(shí)，潛臺(tái)詞是“放棄不賺錢的生意”。對(duì)于消費(fèi)者，這可能意味著更少的選擇；對(duì)于福特，卻是活下去的必然路徑。

就像網(wǎng)友調(diào)侃的：“福克斯教會(huì)我們，車可以操控好、顏值高，但要是賺不到錢，再經(jīng)典也得說再見。”未來，當(dāng)電動(dòng)車滿街跑時(shí)，或許還會(huì)有人記得，曾經(jīng)有一臺(tái)叫福克斯的車，陪年輕人追過風(fēng)。