新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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前幾天，北京的韓杰（化名）將手里那輛陪伴了自己五年的燃油車換成了一輛增程式汽車。

諷刺的是，就在春節(jié)前，他還在社交平臺上嘲諷增程車是“背著油箱的偽新能源”，并且斬釘截鐵地立下flag，“未來買啥也絕不買增程”。

從質(zhì)疑增程、吐槽增程到如今的果斷下單，韓杰變卦的背后，恰恰說明了增程車符合國內(nèi)消費者的“中庸之道”。純油不智能，純電有焦慮，可油可電就折中調(diào)和了。

所以近兩年來，增程車的市場表現(xiàn)可謂風光無兩。2024年我國新勢力全年銷量排行榜中，前三名理想、問界、零跑的主力車型均是以增程為主。

2025年，越來越多的車企將要入局增程市場，比如小鵬、智己、廣汽埃安和極氪等，另外還有專為增混車型打造的驍遙超級增混電池將批量裝車，再加上下一代增程技術(shù)和智駕系統(tǒng)的上車，增程車型將上演神仙打架。

屆時，增程車還會被嘲笑嗎？

1.增程車，殺死油車的另一把利刃

事實上，對于用真金白銀投票了增程車的消費者來說，嘲諷它幾句也無傷大雅，反而更符合中國人的“幽默”。

據(jù)韓杰介紹，按照他當前的買車需求，增程式這一技術(shù)路線是最適合他的。畢竟，他既想成功薅上國家以舊換新補貼的羊毛，又想在未來長途出行時避免續(xù)航焦慮，更想感受一把智能化的用車體驗。

“補貼要薅，續(xù)航焦慮要解決，純電體驗我也要。”

至于之前對增程式是“偽新能源”的看法，韓杰撓了撓頭，有些不好意思。“以前聽身邊開增程的朋友吐槽時，覺得增程這種路線的存在很雞肋。后來去體驗了阿維塔12增程版，感受過其與油車在駕駛體驗上的不同后，就覺得還是應(yīng)該與時俱進一把。”

圖/阿維塔12增程版

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

相比韓杰，李云月（化名）與增程車的“緣分”，可謂一波三折。

三年前，電車剛開始時興那會兒，她帶著對新技術(shù)的好奇，毅然決然地入手了一輛小鵬P7，但隨著時間的推移，她開始后悔了。“自從開了純電車，我再也不敢開著車出遠門了。”

圖/小鵬P7

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在李云月看來，夏天她那輛車不到500公里的續(xù)航去個周邊城市還夠用，但冬天，氣溫一低，別說周邊城市了，就是到郊區(qū)也得好好掂量計劃一番，這就讓愛自駕出行的她倍感焦慮。

“即便這兩年充電設(shè)施越來越完善，從以前家周邊2公里內(nèi)只有一個到現(xiàn)在1公里內(nèi)有十幾個，且純電車的續(xù)航越做越大，我也還是會焦慮。”

去年年中，在繼續(xù)買電車，還是舍電車體驗、換回油車之間糾結(jié)的李云月，另辟蹊徑換了輛問界新M5。“對我來說用車成本是次要的，主要還是得與我的用車需求適配，增程車可以長途用油，避免了我的續(xù)航焦慮，同時在市區(qū)又能當純電車開，駕駛體驗也跟純電車差不多，安靜又順滑。”

上述兩位消費者的選擇并非個例。2024年，增程式汽車累計銷量為116.7萬輛，同比增長78.7%。

不少消費者認為，在充電未能從真正意義上實現(xiàn)與加油一樣便捷前，他們對于純電車的焦慮大概率還會繼續(xù)。而此情形下，增程式汽車的可油可電特性，以零續(xù)航焦慮、更低使用成本和智能化體驗，直擊燃油車用戶痛點。

由此，增程車絕非新能源轉(zhuǎn)型的阻礙，而是加速燃油車消亡的另一種特殊方式。

2.從期待“雙能”到深陷“兩難”，增程車主的美夢碎了？

你是不是也想過，自己開著一輛增程車，既能體驗純電的駕駛感受，又不用擔心長途旅行的續(xù)航問題。

而李云月的那句“日常下班當電車開，出遠門當油車開”，也照進了很多“新手”增程車主的美好愿景里。

“不僅用車成本低，性價比還高，增程車的電池相對較小，購車成本上能節(jié)省一大部分。”

“家里能安充電樁，平時下班回家給我的增程小車插上電，偶爾還能跑跑高速和自駕游，也沒續(xù)航焦慮。”

“感覺是我們這種有娃家庭的必備福音，平時帶孩子周邊游出行成本低，續(xù)航還長。”

但，“可油可電”真的如宣傳那般“無焦慮”嗎？

現(xiàn)實或許遠沒有理想那么豐滿。與諸多增程車主的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，增程車帶來的補能自由只是表象，而深入內(nèi)里的純電續(xù)航過短、充電時間過長、饋電油耗過高等弊端會讓車主陷入新的更為復(fù)雜的焦慮中。

提車半年多時間，問界新M5車主李云月便撕開了新焦慮的面紗。

圖/問界新M5

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“不是兩全其美，是兩全其累，你以為它是油車和電車的結(jié)合，其實它是把油車的油老虎屬性和電車的續(xù)航焦慮打包送給你了。”

李云月透露，其實不光是她，她身邊大多數(shù)開增程的朋友都是能充電就不用油，而像她一樣半年只加了一次油的大有人在。至于買車前的“長途用油，短途用電”早已變成了泡影。

蔡思齊（化名）作為第一批理想L9車主，明顯比李云月在“電力不足”與“油耗過高”的之間的矛盾里陷得更久。

圖/理想L9

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“剛開始也是被可油可電的概念吸引了，想著長距離出行就用油，但用慣了電之后就回不去了。”

蔡思齊坦言，電池電量低了，增程車的油耗是會直線上升的，比如上次他帶孩子回老家，中途沒來得及充電，那油耗比他原來那輛燃油車還高，這讓他感覺完全失去了買新能源車節(jié)能省錢的意義。“我現(xiàn)在就特別糾結(jié)，到底是繼續(xù)忍受頻繁充電的麻煩，還是忍受高油耗，真的陷入兩難了。”

不少經(jīng)受過增程車“當頭一棒”的網(wǎng)友也紛紛在社交平臺發(fā)文，稱頻繁充電不是最痛的，在嚴寒酷暑里等待30-40分鐘充滿電才是。

3.五年后，增程車會消失嗎？

增程車自誕生以來便身處爭議漩渦。有人質(zhì)疑它是過渡技術(shù)，有人認為可油可電的它只是新能源浪潮下的權(quán)宜之計，也有人對它的續(xù)航、充電表現(xiàn)等短板問題心存焦慮。

但如今，市場需求的驅(qū)動和技術(shù)迭代的雙重助力下，增程車的處境似乎正悄然發(fā)生改變。那些曾經(jīng)對增程車持保留意見的消費者，已經(jīng)不再對其避之不及，甚至開始主動關(guān)注，萌生出想要嘗試一下的念頭。

85后楊陽（化名）便是這一轉(zhuǎn)變的生動注腳。過去的他曾是傳統(tǒng)燃油車的忠實擁躉，一度認為增程車是個不倫不類的產(chǎn)品，純電續(xù)航短，用油發(fā)電又不劃算。

而現(xiàn)在，盡管他仍然對純電車心存顧慮，但在想法上已然有了180度大轉(zhuǎn)彎。“電池技術(shù)明顯進步了，現(xiàn)在不少增程車都是大電池小油箱的配置，日常通勤用純電，完全足夠，成本也低；偶爾跑長途，用油也不用擔心續(xù)航。這種設(shè)計正好滿足了我的需求，還避開了早期增程車主走過的岔路，感覺挺靠譜的，想嘗試一輛。”

值得注意的一點，楊陽并非最早一波為“大電池小油箱”所吸引的，早在去年10月底，就有不少消費者在“大電池小油箱”的現(xiàn)世下，選擇重新審視增程車。

目前，市面上已有多款車型實現(xiàn)了大電池小油箱的突破，且能做到媲美純電車的充電速度，即充電10分鐘補能280公里。比如阿維塔12增程版、阿維塔07增程版、深藍L07增程版等。

圖/依次為阿維塔12-阿維塔07-深藍L07

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

按照去年寧德時代驍遙電池發(fā)布會上披露的信息來看，吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近30款增混車型都將實現(xiàn)大電池小油箱的配置。

圖/搭載驍遙電池的汽車品牌

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

當然，大電池小油箱的出現(xiàn)，不僅讓消費者減少了對油車的依賴，也給了增程車主一劑強心針。

“算是重拾對增程車的信心吧，阻斷了我未來想換回油車的想法。”

“再也不用像手機一樣每天都得充電了，無形中延長了電池使用壽命。”

諸多消費者認知需求的更新迭代中，不難看出，曾經(jīng)的增混車之所以被市場調(diào)侃為“過渡產(chǎn)品”，與其電池技術(shù)脫不了干系，正如當前其憑借著電池技術(shù)的升級，成為推動全面電動化到來的助力那般。

清華大學(xué)（車輛學(xué)院）-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認為，增程式技術(shù)能走多遠，很大程度上取決于市場和技術(shù)的競爭。當前，不僅增程式技術(shù)在進步，純電技術(shù)也在快速發(fā)展，未來幾年可能會有重大突破，技術(shù)進步的速度將決定增程式汽車的生命周期。

未來五年，增程車或許將逐漸淡出市場主流行列，但油車或會在它之前先倒下。

【頭圖由AI生成】