雷軍稱(chēng)“豪車(chē)大門(mén)對(duì)小米打開(kāi)”：是真實(shí)突破還是營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)？

2025年3月6日，雷軍在北京兩會(huì)期間接受采訪時(shí)提到，小米SU7 Ultra定價(jià)52.99萬(wàn)元，三天內(nèi)鎖單量突破1萬(wàn)臺(tái)，提前完成全年目標(biāo)。這一數(shù)據(jù)被解讀為“豪車(chē)市場(chǎng)向小米敞開(kāi)大門(mén)”，但爭(zhēng)議也隨之而來(lái)：究竟什么是豪華？新勢(shì)力是否真的能站穩(wěn)腳跟？

一、銷(xiāo)量數(shù)據(jù)與用戶畫(huà)像

據(jù)小米官方披露，SU7 Ultra發(fā)布10分鐘內(nèi)訂單達(dá)6900臺(tái)，2小時(shí)破萬(wàn)，三天累計(jì)鎖單超1.9萬(wàn)臺(tái)。首批交付車(chē)主中，50%-60%曾是寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L（簡(jiǎn)稱(chēng)“56E”）用戶，80%-90%為傳統(tǒng)豪華品牌增換購(gòu)需求。這一用戶結(jié)構(gòu)表明，小米吸引的主要是原BBA車(chē)主，而非首次購(gòu)車(chē)群體。

車(chē)輛性能方面，SU7 Ultra搭載三電機(jī)系統(tǒng)，馬力1548匹，零百加速1.98秒，最高時(shí)速350公里，參數(shù)接近千萬(wàn)級(jí)超跑。但需注意，新車(chē)前300公里行駛時(shí)系統(tǒng)會(huì)限制最高時(shí)速至140公里，并禁用彈射起步等高性能功能。

二、新勢(shì)力沖擊傳統(tǒng)豪車(chē)的邏輯

SU7 Ultra并非孤例。問(wèn)界M9首批車(chē)主中，豪華品牌用戶占比同樣較高，智能駕駛和座艙功能是主要促購(gòu)因素。類(lèi)似案例還包括比亞迪仰望U8（109.8萬(wàn)元）、極氪001 FR（76.9萬(wàn)元）、鴻蒙智行尊界S800（百萬(wàn)級(jí)）等。

這些車(chē)型的共同點(diǎn)是：用科技配置和性能參數(shù)對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)豪車(chē)，但定價(jià)低于同級(jí)進(jìn)口品牌。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)50萬(wàn)元以上轎車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量約12.1萬(wàn)輛，而SU7 Ultra三天訂單量已達(dá)該總量的15.7%。若按此速度，全年銷(xiāo)量可能超過(guò)傳統(tǒng)豪車(chē)單車(chē)型表現(xiàn)。

三、豪車(chē)市場(chǎng)的定義之爭(zhēng)

傳統(tǒng)豪車(chē)的核心要素包括品牌歷史、工藝沉淀和社交屬性，但新勢(shì)力正試圖用“技術(shù)平權(quán)”重新定義豪華：

- 參數(shù)碾壓：例如SU7 Ultra馬力對(duì)標(biāo)布加迪，仰望U8續(xù)航達(dá)1000公里；

- 智能化配置：?jiǎn)柦鏜9搭載華為鴻蒙智行系統(tǒng)，智駕功能成為賣(mài)點(diǎn)；

- 性價(jià)比策略：SU7 Ultra最初預(yù)售價(jià)81.49萬(wàn)元，上市時(shí)直降28.5萬(wàn)元至52.99萬(wàn)元，制造價(jià)格落差感。

這種策略短期內(nèi)確實(shí)有效。2024年，理想、鴻蒙智行等新勢(shì)力銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超30%，而B(niǎo)BA銷(xiāo)量普遍下滑10%-15%。

四、隱憂與挑戰(zhàn)

盡管銷(xiāo)量亮眼，新勢(shì)力仍面臨現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：

1. 品牌溢價(jià)能力不足：SU7 Ultra用戶調(diào)研顯示，90%以上車(chē)主認(rèn)為“智能科技”是主要吸引力，而非品牌本身；

2. 交付與品控壓力：小米常州工廠年產(chǎn)能僅3萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)前鎖單量已接近全年產(chǎn)能；

3. 技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)：傳統(tǒng)車(chē)企如奔馳計(jì)劃2025年推出MMA電動(dòng)平臺(tái)車(chē)型，智能化反撲可能加劇競(jìng)爭(zhēng)。

結(jié)語(yǔ)：大門(mén)開(kāi)了，但門(mén)檻還在

雷軍所稱(chēng)的“豪車(chē)大門(mén)打開(kāi)”，本質(zhì)是供應(yīng)鏈成熟后，國(guó)產(chǎn)車(chē)通過(guò)參數(shù)堆砌和價(jià)格錯(cuò)位切入高端市場(chǎng)。然而，能否長(zhǎng)期立足，取決于能否跨越兩道坎：一是從“參數(shù)豪華”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)豪華”，二是建立真正的品牌忠誠(chéng)度。

正如網(wǎng)友調(diào)侃：“門(mén)是開(kāi)了，但進(jìn)去的人會(huì)不會(huì)被擠出來(lái)，還得看椅子夠不夠結(jié)實(shí)。”未來(lái)三年，隨著更多玩家入場(chǎng)（如捷途自由者、傳祺S7等），這場(chǎng)豪車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)或許才剛開(kāi)局。