國內新能源車格局目前的態勢是，自主品牌里分為傳統車企和造車新勢力，經過多輪洗牌，新勢力的梯隊分布已經很明顯，和主流傳統車企相比，新勢力的新能源車銷售體量也逐漸不占優勢，但仍是話題制造者，并且掌握著流量密碼，這是很多傳統車企“學而不會”的。

外資里分為合資和獨資，獨資的特斯拉從產品到品牌影響力，仍然是頂流，雷克薩斯也跟進獨資！

相對來講，豪華品牌比一般合資在面對電動化時更積極，奔馳、寶馬、奧迪……隨便進去一家車企的官網，都能看見豐富的產品布局，或純電或插混，盡管市場銷量差強人意，但態度起碼是端正的。這不，沃爾沃ES90前兩天也完成了亮相。

所以自主和豪華品牌在新能源滲透率上占據著優勢，相對整個合資基本還以燃油車打天下的局面，后者（合資）需要跟進，而非敷衍式發展。

也許，車企與車企之間看待市場、發展趨勢的思維并不相通吧！

但也應該看到，合資里終究有“覺醒者”。日前，東風日產才“表明”了在新能源領域的決心，后續南北本田也有電車上新，廣本P7進行了技術顯示秀肌肉，東本S7則已經上市，兩款版本的定價分別為25.99萬、30.99萬。

這個價格其實“轟炸”了整個車圈，甚至與特斯拉Model Y（參數丨圖片）不相上下，憑什么？

該說不說，不出則已，出則一鳴驚人。如果東本S7有這層意思被包含在內，那么它做到了！

敢于定這個價，它有啥“硬通貨”？

一是其造車經驗，這點說起來會比較玄，但關于品質、整車調校等這個確實是需要長時間積累的，況且本田70年來一直都堅持以人為本的開發理念，只有與車長時間接觸才能逐漸領會這點！

作為一輛純電車，東本S7目前就推出兩個版本，簡單明了好選擇。續航續航方面，單電機版CLTC續航為650km，雙電機版CLTC續航為620km。

還有一個重點是在低至零下30度的嚴寒環境下，電池容量保持率依然能達到90%以上。這意味著在北方也比較友好！

二是就車輛安全性能而言，這輛車都平衡得比較好。

比如，東風本田S7每平方厘米可承受15噸重壓的1500MPa熱成型鋼占比達25%，核心區域采用68%高強度鋼材，配合超4萬牛米/度的抗扭曲性能。另采用同級獨有的五層結構A柱，集合了1500MPa熱成型鋼與980MPa高強度鋼于一體，配合本田專利電阻焊技術，確保車身結構極端碰撞下仍能保持完整形態。

關于電池安全，采用寧德時代定制開發的89.8kWh三元鋰電池，經歷500余項驗證；國內噸位最大的1.2萬噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體，配合15層720度防護體系，成就防撞、防刮、防拖底的“絕對結界”。

此外，還有分體隔離冷卻系統與雙高壓開關配置，模組化設計實現13個獨立模組更換能力，維修成本直降80%，這點好評！

三是操控，作為同時參與F1和Moto GP這兩項頂級汽車賽事的廠商，本田這方面是強項，用在電車上也算是劍走偏鋒。

本田的云馳純電W架構，采用前后平衡的50:50車身配重比和雙叉臂懸架，大尺寸的塔頂橫向穩定桿，并設定車輛為更加強調運動的偏后驅平臺。

這里提一嘴，這也是繼S2000以后本田首次單獨開發50:50的后驅平臺。

這樣的布置讓車輛的彎道極限提高，不容易在激烈駕駛時推頭或者甩尾，且雙叉臂懸架也能帶來加減速時車輛俯仰角的有效控制。

配合ADS全時自適應減震系統，這是舒適的加分項。新車的“零暈感調校技術”號稱打破電車駕乘魔咒，如果真能有效抑制電車得暈車感，對電車發展將功莫大焉！

四是車輛的實用性，東本S7是純電車，但它有自己得考慮，配置不堆砌，外觀、座艙等都有自己的思考。

座艙內，有三層材質填充的零壓感座椅與國際協會認證的抗菌抗病毒座椅材質。有15處智能供暖系統，1分鐘快速無感升溫。還有1.85㎡五檔調光天幕，氛圍感拉滿！

“MM理念”在東風本田S7上也得到呈現，在4750mm車長的基礎上，軸距做到2930mm，軸長比為61.7%，縱向空間不多，車內有更大的得房率。

五是智能化方面，這方面一直是合資的短板。東本S7怎么做的呢？主要集中在智能交互和智能輔助駕駛。基于豆包+阿里云通義雙模型開發的Honda CONNECT 4.0系統，以超95%語音識別秒解多語音指令。而L2+級智能輔助駕駛系統Honda SENSING 360+，具備高速領航輔助功能，實現自動跟車、自動超車、彎道/匝道自動減速等功能，并首次搭載手機遙控泊車功能，泊車方便很多！

兩個版本，選擇不糾結，定價與特斯拉 Model Y貼身肉搏，說明東本S7對自身有信心，即便新能源市場現狀可能會帶來一些麻煩。另一方面，本田在國內也擁有龐大的銷售網絡和售后服務體系，有更寬廣的市場觸手，這也將為S7的市場推廣提供支持。

這車各位怎么看？評論區里聊聊！