過去一年里，國內新能源車市場一片大好，市場滲透率一度超過50%，但與之對應的，卻是一大批合資新能源車“水土不服”，這種情況在2025年會迎來轉機嗎？

3月6日，東風本田召開發布會，官宣上市了2025年的首款純電車型 ：東風本田S7，號稱“史上最強本田純電車”。新車有單/雙電機兩個版本，單電機的開拓者（參數丨圖片）售價25.99萬元，雙電機領航者售價30.99萬元。

最強本田純電，主卷操控

做最強本田純電車，東風本田S7的口號喊的不是一般大，但反過來看，這也說明著這款車是目前本田新能源車技術的集大成者。

在國內新能源車卷智能、卷配置的時候，東風本田另辟蹊徑，主卷操控性能。東風本田S7使用了全新打造的云馳純電W架構，50:50的車身配重比和雙叉臂懸架，大尺寸的塔頂橫向穩定桿，更加運動的偏后驅平臺，這些布置讓車輛的彎道極限提高，不容易在激烈駕駛時推頭或者甩尾，且雙叉臂懸架也能帶來加減速時車輛俯仰角的有效控制。

配合ADS全時自適應減震系統、博世高級別轉向機，再加上本田獨創的“零暈感調校技術”，實現了駕控不突兀、加速不仰頭、制動不點頭”的細膩控制。

鋒利運動外觀，搭配超大空間

外觀方面，東風本田S7整體設計上采用了運動、科技風的設計理念。前臉線條看起來比較鋒利，大燈的設計也較為犀利，點亮后形似“H”字樣。車身采用了目前市場上最好的環保水性2K清漆，更好地展現外觀色澤度，立體感躍然于眼前。

尺寸方面，東風本田S7長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2930mm。新車配有懸浮式9.9英寸液晶儀表，以及豎向布局的雙中控屏。車內空間表現是東風本田S7一大亮點，在4750mm車長的基礎上，以61.7%的軸長比營造出了豪華車的空間感。三層材質填充的零壓感座椅與國際協會認證的抗菌抗病毒座椅材質，坐起來更加舒適。

用料扎實，用時間打磨安全

東風本田S7的另一大亮點是安全。車身用料相當扎實，1500MPa熱成型鋼占比達25%，核心區域采用了68%高強度鋼材，配合超4萬牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗強烈碰撞下的較大形變；獨有的五層結構A柱，集合1500MPa熱成型鋼與980MPa高強度鋼于一體，配合本田的電阻焊技術，在極端碰撞下仍然能保持完整形態。

整個開發周期內，東風本田S7經歷了150萬公里全球路試考驗、通過了5300余項整車測試、經受了118次碰撞試驗的錘煉，不夸張的說，這是一輛舍得花時間打磨的電車。

25萬起售價，市場前途未卜

作為本田的開年力作，東風本田S7的產品力是毫無疑問的。但筆者對于這款車的市場前景，依舊不太樂觀，究其原因，還是它的價格。25萬的起售價，背離了當前越來越卷的市場。

25-30萬這個價格市場，本身就已經很卷了。有常年的銷冠，特斯拉Model Y,去年一年賣了55萬輛。還有不少國產新秀，如智己LS6，阿維塔07、小鵬G9等，去年銷量表現也都不俗。新車型想要進來分一杯羹，那就只能是從別的車里“搶肉吃”了。要么你比它更卷，要么你有自己主打的獨特優勢，東風本田S7在這兩方面顯然沒有壓倒性優勢。

在這個消費者越來越理性的時代，品牌當然是一個關注點，但大家更注重的，還是產品的性價比和實用性。傳統合資品牌想要打破新能源的困局，還需要主動“卷”起來。