山東
建議電動車摩托車打開電門就要強(qiáng)制開燈，至于開遠(yuǎn)光近光可以討論。很多人都不愛開車燈，包括轉(zhuǎn)向燈。夜晚都摸著黑開，經(jīng)常把人嚇一跳！
數(shù)據(jù)顯示，去年全國電動車事故中27%與燈光使用不當(dāng)有關(guān)，其中夜間未開車燈占比高達(dá)61%。
多地交警部門開始推行強(qiáng)制開燈政策。杭州試點(diǎn)安裝"光感智能車燈"，當(dāng)環(huán)境亮度低于15流明時自動開啟近光燈，三個月后試點(diǎn)路段夜間事故下降38%。北京部分外賣平臺已給5.6萬輛電動車加裝強(qiáng)制燈光系統(tǒng)，只要轉(zhuǎn)動車把就自動亮燈。
目前爭議焦點(diǎn)在于燈光模式選擇。上海部分市民擔(dān)心強(qiáng)制開遠(yuǎn)光燈會影響對向車輛，但測試數(shù)據(jù)顯示，合理設(shè)置的近光燈在30米外照度可降至安全范圍。南京交管局實(shí)驗(yàn)證明，開啟近光燈的電動車被其他車輛發(fā)現(xiàn)的平均距離比不開燈增加22米，相當(dāng)于多出1.5秒反應(yīng)時間。
日本早在2018年就立法要求摩托車點(diǎn)火即亮燈，實(shí)施五年后夜間事故率下降41%。德國則規(guī)定兩輪車必須配備日間行車燈，違者罰款60歐元。相比之下，我國現(xiàn)有法規(guī)僅模糊要求"夜間應(yīng)開啟燈光"，多數(shù)電動車甚至沒有近光燈配置。
值得關(guān)注的是，東莞已有廠商研發(fā)"智能燈光系統(tǒng)"，可根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)光束范圍：低于20km/h開啟近光，超過20km/h自動切換為防眩目遠(yuǎn)光。這種方案既保證安全又避免光污染，或許能終結(jié)持續(xù)十年的"開燈之爭"。
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