今天收到一條讓老車迷心碎的消息——福特官方宣布，福克斯車系將于今年11月正式停產，且無任何燃油繼任車型，僅剩庫存車可售。

自1998年誕生以來，福克斯以“平民小鋼炮”的操控基因風靡全球，2005年引入中國后更成為一代人的運動轎車啟蒙。

然而面對電動化浪潮和福特“砍掉平庸，聚焦硬核”的戰略轉型，這款經典車型終成歷史。

福克斯的衰敗始于2012年第三代車型的6速干式雙離合變速箱。這款變速箱被曝出“10萬公里必壞”的致命缺陷，2021年央視3·15晚會點名其生銹問題，直接摧毀了用戶信任。

更致命的是，2015年福克斯引入1.0T三缸機，2018年甚至全系三缸，徹底踩中中國消費者“談三色變”的雷區。

盡管2022年換回1.5T四缸，但匹配的6AT變速箱被吐槽“技術倒退”，油耗偏高的問題仍未解決。

三缸機本無罪，但強行教育市場就是原罪。福克斯的案例證明，車企若傲慢到忽視用戶需求，結局只能是自食苦果。

福克斯鼎盛時期（2014年）年銷近40萬輛，但此后被軒逸、朗逸等日德系競品擠壓。

然而更致命的是，比亞迪秦PLUS DM-i等插混車型以“油電同價”策略殺入10-15萬市場，動力、油耗、配置全面碾壓福克斯。2024年福克斯國內月銷僅兩位數，徹底淪為邊緣角色。

我個人認為，燃油車和新能源車的競爭已不是“同維較量”，而是“代際碾壓”。福克斯的燃油技術優勢，在DM-i超級混動面前宛如冷兵器對抗熱武器。

福特CEO吉姆·法利直言：“我們要告別平庸車型，做越野界的保時捷。”烈馬、猛禽等高利潤硬派越野車成為新寵，而嘉年華、蒙迪歐等轎車相繼停產。

在歐洲市場，福特將推出四款電動SUV；在中國，1.5T蒙迪歐降價至14.98萬，成為福克斯用戶的實際繼任者。

福特曾暗示可能推出純電版福克斯，但小八認為可能性極低。參考寶馬iX3、奧迪Q4 e-tron等“油改電”車型的尷尬處境，福特更可能另起爐灶推出全新電動平臺車型。

事實上，與大眾合作開發的MEB平臺電動SUV已被視為福克斯的“精神續作”。

若仍想入手燃油福克斯，建議優先考慮二手二代車型（2011年前款），避開雙離合和三缸機；新車庫存清倉價或跌破10萬，但需謹慎評估后期維保成本。

福克斯的停產，既是技術路線失誤的典型案例，也是傳統車企轉型的縮影。

它提醒所有車企：用戶需求永遠是第一性原理，任何脫離市場的“技術執念”都將付出代價。

而對于消費者，福克斯的落幕或許是一聲警鐘——燃油車的黃金時代，真的快結束了。