一個(gè)時(shí)代的落幕，另一個(gè)純電新賽道的開啟。無(wú)論GT-R以哪種方式在未來(lái)某一天再次登場(chǎng)，但都不會(huì)搭載經(jīng)典的6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，GT-R從未離開過(guò)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

前幾天，隨著小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra的登場(chǎng)，有關(guān)性能跑車的話題引發(fā)了當(dāng)下最具熱度的討論。有趣的是，日產(chǎn)也在小米上市后，通過(guò)社交媒體上發(fā)布了“致敬”的微博，當(dāng)人們盛贊日產(chǎn)大氣的同時(shí)，日產(chǎn)GT-R（R35）也結(jié)束了自己的歷史使命。

日產(chǎn)表示：紐博格林讓我們一戰(zhàn)成名。十二年前是我，GT-R，十二年后是你，SU7 Ultra。致敬這個(gè)電的時(shí)代，祝賀著小米SU7 Ultra的登場(chǎng)。日產(chǎn)GT-R致敬SU7 Ultra，最值得紀(jì)念的一次中國(guó)車的勝利。

提到日系跑車，大多數(shù)人都會(huì)想到那臺(tái)有著“平民戰(zhàn)神”稱號(hào)的日產(chǎn)GT-R，而隨著日產(chǎn)已正式停止在日本接受GT-R的新車訂單，標(biāo)志著其登場(chǎng)18年后的停產(chǎn)。自2007年?yáng)|京車展首次亮相后，日產(chǎn)GT-R于2008年4月和2009年4月，在德國(guó)紐格柏林賽道分別跑出了7分29秒和7分26秒70的最好圈速成績(jī)，成為跑車愛好者爭(zhēng)相追捧的目標(biāo)。

2009年末，“榮譽(yù)加身”的GT-R以148萬(wàn)元的售價(jià)正式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市，當(dāng)時(shí)我還記得它只在極少的東風(fēng)日產(chǎn)店有展臺(tái)，特別裝扮下則是那顆躁動(dòng)的“心臟”。代號(hào)為“VR38”的3.8升V型六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可釋放出357千瓦的最高功率。嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，R35可以算是GT-R的第六代車型，而從這代起也首次不再使用“Skyline”名稱，成為獨(dú)立車系，并且擁有超越當(dāng)時(shí)眾多超跑的性能，但售價(jià)依舊“平民”。

隨后數(shù)年內(nèi)，GT-R動(dòng)力總成經(jīng)歷了各種更新，在備受推崇的NISMO版本中將功率數(shù)據(jù)提高至600馬力。令人印象深刻的就是在2013年，車手邁克爾?克魯姆（Michael Krumm）駕駛裝有賽道配件的GT-R Nismo在紐北創(chuàng)造了7分8秒679的單圈最快紀(jì)錄，成為了當(dāng)時(shí)世界上最快的量產(chǎn)車。

GT-R對(duì)超級(jí)跑車市場(chǎng)有著深遠(yuǎn)影響，它將先進(jìn)的技術(shù)，包括其復(fù)雜的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，與原始性能相結(jié)合。顯然，人們對(duì)R35憑借其出色性能贏得了不少人的好評(píng)，也在全球市場(chǎng)得到認(rèn)可。但自2021年以來(lái)，GT-R則面臨著在全球各個(gè)市場(chǎng)上“消失”的情形，無(wú)論是側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)、歐洲噪音法規(guī)以及R35盡管進(jìn)行了改款和一些細(xì)微的調(diào)整，但卻更多依靠?jī)r(jià)格變化來(lái)證明自身的存在。似乎有些停滯不前，顯得有些“落后”了。

現(xiàn)在，告別GT-R

1969年，代號(hào)為PGC10的第一代GT-R車型問世，它最早是隸屬于Skyline車系，依靠Skyline賽車傳統(tǒng)，日產(chǎn)的首款Skyline GT-R車型便屬于該車系衍生出來(lái)的頂級(jí)性能賽道型街車。它所搭載的2.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可產(chǎn)生160馬力和176牛·米的扭矩，這在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)可觀的。讓PGC10與眾不同的是它的賽車血統(tǒng)和先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)。隨后的1971年，推出了代號(hào)為 KPGC10的雙門轎跑版，并在日本贏得了無(wú)數(shù)冠軍。

代號(hào)為KPGC110的第二代車型于1972年推出，建立在其前身的成功基礎(chǔ)上。它依舊由相同的2.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)調(diào)整實(shí)現(xiàn)了更快響應(yīng)速度。隨著空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)，它進(jìn)一步鞏固了 GT-R 在賽車運(yùn)動(dòng)中的主導(dǎo)地位。不過(guò)，隨著更嚴(yán)格的排放法規(guī)和1970年代的石油危機(jī)，GT-R 經(jīng)過(guò)了短暫的“停產(chǎn)”，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

16年后，我們最早熟知的GT-R車型應(yīng)該還是在日本動(dòng)漫中出現(xiàn)的那輛GT-R R32回歸，便受到全球汽車愛好者的高度推崇。它在《頭文字D》與《灣岸MIDNIGHT》中都作為配角出現(xiàn)過(guò)。而R32也可以說(shuō)是GT-R車系乃至整個(gè)Skyline車系中最濃墨重彩的一筆。在設(shè)計(jì)之初，R32便將當(dāng)時(shí)日本GT大獎(jiǎng)賽中的保時(shí)捷959作為了主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以說(shuō)R32雖然作為一輛民用車，但是骨子里卻只為了賽道而生。

1995年，第四代Skyline GT-R（R33）問世，隨著空氣動(dòng)力學(xué)和操控性的改進(jìn)，進(jìn)一步增強(qiáng)了GT-R的性能表現(xiàn)，并擁有更運(yùn)動(dòng)的懸架和更低的離地間隙。同時(shí)，得益于更新的 ATTESA E-TS Pro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，帶有限滑差速器，使其比其前代功能更強(qiáng)大。而R33 GT-R 是世界上第一輛在紐博格林賽道上單圈時(shí)間低于8分鐘的量產(chǎn)車！

R34 于1999年推出，它被廣泛認(rèn)為是有史以來(lái)最偉大的GT-R，經(jīng)典的雙圓尾燈設(shè)計(jì)與侵略性前臉，成為 GT-R 車系中最受歡迎的車型之一憑借先進(jìn)的技術(shù)，提供了無(wú)與倫比的性能和操控性。R34出現(xiàn)在《速度與激情》系列電影中的身影，推動(dòng)了流行文化的擴(kuò)大。

2007年，GT-R正式獨(dú)立車系出現(xiàn)在人們視野中，隨著R35在國(guó)內(nèi)的正式引入，也讓更多人對(duì)GT-R更為熟悉。

未來(lái)，期待GT-R

當(dāng)然，“GT-R”也并不會(huì)因此消失。雖然其6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力篇章已經(jīng)結(jié)束，但隨著此前日產(chǎn)電氣化未來(lái)的重新構(gòu)想，或許GT-R以電動(dòng)回歸也是讓人們對(duì)未來(lái)充滿期待，但其創(chuàng)新和性能的核心精神將保持不變。

結(jié)合現(xiàn)有消息，下一代日產(chǎn)GT-R將配備固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)更好續(xù)航里程和充電能力，他們表示沒有立即的繼任者計(jì)劃，或許得等到2030年之前的某個(gè)時(shí)候，日產(chǎn)才會(huì)推出下一代的GT-R。不過(guò)，考慮到日產(chǎn)本身所陷入的重大調(diào)整時(shí)期，誰(shuí)又知道消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)超級(jí)跑車的興趣有多大，對(duì)于GT-R的“怒吼”也只能暫停一段時(shí)間了。