山東
2024年奔馳全球財報顯示，凈利潤同比暴跌28%，中國區銷量下滑6.7%至71.4萬輛。更讓德國車企焦慮的是，福建泉州一家經營15年的豪華車4S店突然關閉，原址掛上了華為問界的新招牌。店長透露："去年賣奔馳虧了1300萬，現在轉型賣國產新能源車，月訂單突破150臺。"
具體數據顯示，寶馬、奧迪去年在華銷量分別下降4.5%和5.8%，比本田（-18%）、豐田（-13%）、日產（-25%）情況稍好。真正刺痛BBA神經的是渠道變化——全國已有53家原豪華品牌4S店轉型代理理想、蔚來等品牌。杭州某寶馬經銷商算過賬："賣輛X5提成900元，賣問界M9能賺2000元，傻子才繼續守舊。"
年輕人消費觀轉變顯著。北京90后程序員小張原計劃買奧迪A6，試駕蔚來ET7后當場下訂："這車自動駕駛能識別紅綠燈，座椅按摩比奔馳S級還舒服。"國內電商平臺數據顯示，新中式服裝銷量同比增長72%，其中95后買家占45%，說明年輕人對國貨認同度全面提升。
汽車分析師指出三大轉折點：
- 國產車技術反超，例如華為ADS 3.0智駕系統已實現無圖自動駕駛
- 國產新能源車均價突破40萬元，超越寶馬3系、奧迪A4
- BBA電動車普遍比同級別國產車貴15-20萬，但續航少100公里
廣州一家奔馳4S店銷售坦言："現在客戶進店先體驗車機系統，十年前都是先摸方向盤標。"當95后女生小陳開著比亞迪仰望U8去約會時，副駕的德國男友連連驚嘆："這車原地掉頭比我的G級強多了！"
這場消費變革背后，是新能源汽車滲透率突破45%的市場巨變。正如上海車展上某德企高管所說："中國對手三年走完了我們十年的路。"當福建寧德時代的電池裝進全球每三輛電動車時，中國年輕人早就不需要通過外國車標證明自己——他們開的本身就是時代風向標。
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