大眾的命，燃油車給的；燃油車不上智駕，也等于慢性自殺。2025，合資車企全面反撲大幕開啟……

作 者 |夏 舞

責 編 | 林 東

出 品 | 汽車K線

就像英特爾史上傳奇CEO安迪·格魯夫在《只有偏執狂才能生存》中提到，“前一個時代輝煌的巨星，往往是最后一個適應變化的人。他是最后一個屈服于戰略轉折點這一原理的人，他比絕大多數人輸得更為慘烈。”

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它曾是燃油時代的王，卻因在全球汽車行業向電動與智能化加速轉型中動作遲緩，逐漸失去地位。

2024年，大眾汽車集團以902.74萬輛全球銷量，再次不敵老對手豐田汽車，屈居第二；同時，兩家中國車企——比亞迪和吉利集團首次同時躋身全球車企前十。

跨國汽車巨頭與中國車企之間的較量，日益膠著，尤其在中國市場，幾近貼身肉搏。

可曾經的霸主，又怎會輕易低頭？

2025年3月1日，農歷二月初二，中國民間素有“二月二，龍抬頭”的傳統習俗。

趕在這一天，一汽-大眾在五岳之首泰山，舉辦了全新探岳（參數丨圖片）L上市發布會；與此同時更重要的是，向外界釋放一汽-大眾大眾品牌，迅速補齊智能化短板的積極信號。

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邁過正陽門，進入始建于漢代的岱廟，莊重之感撲面而來。

古老廟宇中的那份寧靜平和，讓外界的喧囂頃刻隔絕于耳。

蒼翠的古柏、幽深的庭院、林立的碑碣，恢宏的建筑，溫柔地將漫步其中的人潤進厚重的歷史，感受那份對天地的敬畏。

于岱廟北門厚載門外，全新探岳L在聚光燈和來來往往的人群中接受檢驗。

恍惚之間，筆者似乎感受到，于大眾而言，何嘗不是在基于厚重而輝煌的歷史，托舉創新求變的當下。

時至今日，燃油車依舊是大眾汽車堅守的重要陣地。

03

2024年，一汽-大眾全年終端累計銷售165.91萬輛（含奧迪進口車），是國內合資車企第一。

其中大眾品牌全年交付92.8萬輛，燃油車市場份額逆勢增長，穩居燃油車市場TOP 2；奧迪終端銷售整車61.1萬輛（含進口車），位列國產燃油豪華車市場銷售份額第一。

對大眾汽車來說，燃油車，是它的命。近34年來，一汽-大眾累計產銷突破2800萬輛，其中絕大部分都是燃油車貢獻。

這也是為何一汽-大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經理吳迎凱，在發布會上提出了，“為什么在電動車蓬勃發展的今天，堅持迭代燃油車型？”這個問題。

吳迎凱表示，一汽-大眾對每年超千萬燃油車潛在用戶鄭重承諾，“尊重每一個選擇，滿足每一份需求。”

從吳迎凱短短幾分鐘的陳述中，我們感受到了一汽-大眾捍衛燃油車市場的決心。

據不完全統計，進入2025年，汽車廠商已投放新車近30款，平均兩天就有一款新車進入市場。

當選擇越來越多，甚至眼花繚亂之時，你可能還是會選擇最熟悉的那一個，不論是品牌，還是動力形式。

那引領燃油車智駕，會不會成為一汽-大眾的戰略轉折點呢？

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“燃油車發展智駕，是一件難但正確的事情！”當一汽-大眾汽車有限公司技術開發總監鄧國輝道出這句話時，可能會引起很多人的共鳴。

相比新能源汽車，燃油車由發動機、變速箱構成的動力總成，提供非線性動力輸出，沒有電機響應迅速，但也可以竭力為燃油車用戶提供更加智能化的駕乘體驗。

在發布會上，鄧國輝宣布一汽-大眾制定了行業首個“燃油車三步走”的智駕路線圖。

第一步，即當前的智駕1.0，普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段；第二步，在今年第36周開啟智駕2.0，實現端到端大模型上車，可覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段，保證燃油車的智駕平權；第三步，2026年，開啟智駕3.0，智駕功能實現覆蓋全國100%高速路段和100%城市路段。

鄧國輝信心滿滿地表示，一汽-大眾要開啟和引領燃油車的全面智駕時代，而全新探岳L，就是其第一階段的答卷。

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一汽-大眾選擇了全新探岳L，這款車型也是3個月前，一汽-大眾大眾品牌第2000萬輛整車下線的車型。

2018年，探岳作為一汽-大眾首款中高端SUV進入市場，也曾月銷超過2萬輛。

截至目前，探岳家族累計銷量突破90萬輛，成為一汽-大眾SUV板塊的銷量主力，助推一汽-大眾SUV家族累計銷量接近200萬輛。

在剛剛過去的2024年，探岳全年銷售16.4萬輛，同比增長27.9%。

探岳L是家族陣容中首款換代車型，將為探岳家族注入全新增長動能。這款全新中型SUV共推出300TSI、330TSI、380TSI三種動力配置共3種車型，官方指導價20.79萬元起，全款一口價僅17.69萬元起。

不禁令人感嘆，如今不論誰都逃不過價格戰的霍霍鐮刀。

在本次迭代最重要的智能化方面，全新探岳L聯手卓馭科技（原大疆車載），基于“9V5R12U”智能感知硬件，打造了IQ. Pilot高階智能輔助駕駛方案；主要體現在智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障/大車避讓、智能加塞應對四個方面。

值得一提的是，為了確保智駕“實用”和用戶“敢用”，一汽-大眾將智駕測試納入到了大眾嚴苛的測試體系。

據悉，全新探岳L的智駕方案經過長達15萬公里里程認證和連續超1500天（三年多）的動力與轉向控制冗余測試，覆蓋全部的極限工況。

這也是造車新勢力短時間不可能給到中國消費者的。

同時在“好用”和“想用”層面，全新探岳L智能座艙以5+X多屏多模交互系統為核心。

“5”即中控屏、影音娛樂屏、液晶儀表、抬頭顯示HUD和智控旋鈕；“X”則是代表包括燈光、聲音、語音、手機互聯等多種與車輛的交互方式，其自研語音大模型還與當下爆火的DeepSeek進行了深度融合。

此外，加長軸距、云感座椅、兩種前臉設計、雅丹青和美濟藍地理色系等，也是全新探岳L的亮點。

那全新探岳L，究竟能不能如愿成為“智能油車扛把子”呢？

值得注意的是，作為大眾汽車集團在中國的另一重要合資公司，上汽大眾也將開始新一輪猛烈的產品攻勢……

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首先，全新探岳L的市場機會在于，其智駕和智能，是基于大眾深厚的品牌積淀和造車功底。也可以理解為，它的智能化是基于扎實的車輛基礎之上。

在當前的經濟和市場環境下，老牌車企燃油車的智能化，讓人覺得更加靠譜。

其次，“一口價”策略也是全新探岳L的競爭力所在。當智能化成了剛需，燃油車消費者可以不用再為其額外支付高昂的費用。油電共進、油電雙智戰略，落到了實處。

不過，我們也應該清醒地認識到，在智能化領域，像比亞迪、長安汽車、吉利汽車等中國車企，正在不斷刷新智駕的技術高度和迭代速度，大眾品牌還是“太保守了”，必須快馬加鞭地追趕，才能鞏固住燃油車優勢。

2024年底，一汽-大眾完成重要領導班子調整，新任一汽-大眾一把手的陳彬，將“突破”定為年度主題詞。如何突破，且從這款重要車型看起。