2024年以來，問界銷量如座過山車起伏不定。特別是2025年以來，問界爆火的局面不復存在，在1月和2月同比下跌36%、46%。

探究其根源，還是在于市場競爭越發激烈，以及粉絲經濟后繼乏力。

從市場上看，自理想開創了奶爸車賽道以后，各家車企紛紛效法，競品不斷增加，而且后來者往往更有性價比。消費者的選擇變多之后，自然會影響問界的銷量。

從粉絲經濟的角度看，界字輩車企用戶和菊廠手機用戶重疊度較高，買問界的車主很多是沖著菊廠去的，這也是不少問界車主在車上貼自制的菊花標的原因，因為在他們的認知里，問界就是菊廠的車。過去問界是獨子，流量集中，容易出爆款。

現在已經有4界，接下來還要有尚界，特別是智界的產品力更強，把問界的潛在客戶搶走了，流量分流后自然銷量下滑。

從產品力上看，問界其實就是小康的車，油車時代，小康在底盤、發動機、變速箱等方面非常一般，屬于邊緣化的車企。

問界是拿小康的平臺油改電，以M7來說，IX7油改電，并增加一個名為智能座艙，實為平板電腦的東西，以及l2+的輔助駕駛，就能賣30萬，絕對是經典營銷案例。至于50萬M9絕對堪稱商業奇跡，是值得列入營銷教材的商業案例。

誠然，問界曾經月銷4萬，M9更是現象級商業案例。但賣的多并不意味著東西就一定好，最典型的案例就是三鹿奶粉。

問界也是類似，由于原生平臺不行，車輛的操控、安全等方面存在不少瑕疵，山西高速和江蘇泰興的問界M7事故案例，以及中保研、懂車帝測試都表明，這款車的安全性存在瑕疵。

何況汽車是工業品，是有信息差的，相對于商業渠道建設、市場營銷、外觀內飾設計等因素，車輛的機械素質等硬實力反而往往被忽視。

在失去了品牌加持和營銷光環，單拼硬實力的情況下，問界的競爭力就下滑了，最典型的就是在2月的好幾周，智界r7一款車在銷量上已經超過了問界3款車總銷量的50%，畢竟，奇瑞是實打實認真造車的，技術底蘊和造車水平遠超小康。

傳統車企會有兩冬一夏測試，高溫測試、低溫測試、煙霧測試、腐蝕測試等等，新勢力則是12個月就開發一款車，這些測試驗證根本來不及做，出了問題就拿OTA糊弄車主。

每當出問題的時候，新勢力的四板斧就是水軍洗地+網曝+封號+律師函，車主維權或媒體報道，就威脅起訴500萬賠償。大眾、豐田、現代、奔馳、寶馬都是世界級車企，賣了幾十年車，從來沒搞出這種幺蛾子。

在新勢力中，問界效率極高，1年時間里開發出3代產品，從時間上來看，就來不及做傳統車企的那些可靠性驗證。

也有人說問界銷量下滑是因為潛在客戶等換代。

確實有這方面的因素，但各家車企都有換代，但很少有像問界這樣大起大落的。

在巔峰時期，問界月銷4萬，但如今整個4界合計銷量2.1萬，根據奇瑞發布的數據，智界月銷破萬，那么，減掉智界的銷量，問界月銷量為1萬出頭，是巔峰時期的1/4。

根源還是問界的基礎是粉絲經濟，而粉絲經濟的基礎是流量，當召開發布會時期流量暴漲，自然銷量水漲船高，這也是很多電車頻繁開發布會，頻發發動水軍炒作。

而油車很少有類似操作，特別是油車中的暢銷車型，比如在1月登頂的星越L，安安靜靜的悶生發財。這就使靠產品力取勝，與靠流量和粉絲取勝的差異。

未來，只要菊廠還有巨大粉絲存量，只要發布新款車型，并給予流量加持，問界的銷量就能提升。比如改款M9，加持天量流量，就能夠實現銷量的回升。

不過，汽車畢竟不是手機，不可能1-2年就換，粉絲收割一波后必然少一波。依靠粉絲和流量賣車，不是長遠之計。

真正靠產品力賣車，是客戶無感，甚至是反感這個品牌，但權衡利弊，對比車輛的綜合素質后，還是選了這款車，這才叫以產品力取勝。