不知為何？當汽車產業走進新能源時代以后，大家似乎對合資新能源車嗤之以鼻成了一種“政治正確”，不過但凡有點駕駛經驗，上手過多款新能源車之后，相信很少有人會否定合資新能源車的駕控表現。其實作為一輛以“代步”為基礎屬性的車型，很多合資新能源車雖然沒有花哨的配置或者超低的價格，但它們的綜合實力非常強，謙虛一點說在同價、同等級的車型中起碼可以用“可圈可點”定義，正常一點說用“高于同價等級車型平均水平”定義也再不為過，而且有些合資車型在海外市場售價可能也會驚掉很多人的下巴。比如馬自達EZ-6就是很好的例子，它在歐洲市場售價高達33萬，而在國內市場其售價居然低到了13.98萬元起，您相信這樣巨大的反差嗎？

是的，都2025年了，借馬自達EZ-6我們再來談談現在“新能源車該怎么選”這個話題，國內車市如此內卷帶來的直接結果就是讓眾多消費者獲益，作為消費者選車該如何決策才能獲得更多利益呢？放開眼界，可能您也會發現一片更加廣闊的太空。

剛好不久前某車媒探訪了長安馬自達南京工廠，我們跟隨他的視角來看看合資新能源車的生產制造過程，圍繞公眾關心的造型設計、車輛安全、動力傳動、底盤用料和精工制造工藝等維度，以馬自達EZ-6為藍本，嘮嘮合資新能源車，如果您想選一輛稱心如意且靠譜、安全的新能源車，相信看了這篇文章之后，心里就會更有數了，因為這倆要素是汽車消費永恒不變的主題。

【造型設計篇】

咱們先跟著主持人來到油漆車間，發現馬自達EZ-6的白車身造型就很漂亮。眾所周知，“魂動”設計是馬自達打造產品的拿手絕活，相信大多數正常審美的消費者都會認同馬自達旗下車型的顏值水準比較高，馬自達EZ-6當然也不會例外，即便到了新能源電驅時代，魂動設計也能為新能源車注入更多時尚潮流元素，讓更多消費者一眼“魂動”。

雖然論一輛車顏值的高下沒有絕對的，畢竟 “蘿卜青菜各有所愛”，但高設計水平的汽車產品依然能打動大多數人，馬自達EZ-6采用的光之翼前臉燈組和星環四圈貫穿式LED尾燈組既傳承了典型的馬自達家族特征，同時又符合當前主流新能源車設計潮流，搭配無框車門、自適應懸浮電動尾翼等流行元素，相信從造型設計層面，馬自達EZ-6就能打動當前主流汽車消費人群，您說呢？

【車輛安全篇】

除了在白車身上可以發現優秀的造型設計，還能發現它的車身安全如何。畢竟一輛車基礎的安全保障當然是“安全車身”，其中包括科學合理的架構設計，同時還得輔以合適的用料配比才行，不過這方面不多說相信了解馬自達品牌的都會知道，畢竟當年在所有品牌毫無準備時中保研搞了個偏置碰撞測試，馬自達3昂克賽拉碰撞測試表現不錯，這就充分說明了在安全車身設計和用料搭配方面，馬自達有著很深造詣。

這里利用工廠中的馬自達EZ-6白車身與官網車身透視圖簡單分析并點評能看到的前防護結構和車側防護結構。

我們可以清晰的看到，前防護結構中包括行人防卷入結構，左右兩側還有縱梁向后延伸，形成下部傳力路徑，放大該透視圖，馬自達EZ-6前副車架應為框架結構，這種設計不但有利于提升正面碰撞防護效果，同時也有利于提升前艙剛度抗扭度，對提升車輛駕控表現也有積極作用。

主防護結構包括前防撞梁，吸能盒、車身前縱梁等，大多數設計合格的安全車身主防護結構基本上大差不差。

值得特別指出的是，我們可以看到馬自達EZ-6翼子板內部縱梁向前延伸且下探到車身前縱梁前端連為一體，這種結構設計在遭遇前部碰撞時還能有效將未吸收盡的碰撞能量向上分散，也就構成了“上部傳力路徑”。

這種上中下三路傳力路徑在遭遇前碰時，能吸收更多碰撞能量，以降低乘員艙的負荷和變形程度，為車內乘員保留更多生存空間。

上圖中標紅區域一般指用料為高強度鋼材，我們來看車頂邊梁、B柱、前后門防護杠、門檻梁和乘員艙前部底板，如果該部位用料一致，甚至前門防護結構不但設置了歐美系車型常見的雙帽型防護杠，同時還設置了日韓系車型常見的管梁，這種雙防護的車門防護結構算是少見，很多車型都是一條防護杠+一條加強筋的搭配，從這個角度來看，馬自達EZ-6的防護設計很實在啊。

說完白車身，提到被動安全，就不得不提到另一防護裝備——安全氣囊。筆者查詢了馬自達EZ-6的官方配置表，如果沒看錯的話其全系標配9氣囊，前排雙氣囊、前排側氣囊、后排側氣囊、側氣簾和前排中央氣囊，就價位來說這種安全氣囊配置算是相當周到了。

另外在這里筆者特別指出，車載約束系統對行車安全很重要，馬自達EZ-6全系標配全車安全帶未系提醒功能，提醒每一位乘員正確使用安全帶很重要，作為駕駛員也有這個責任，安全帶配合安全氣囊才能在碰撞事故中為車內乘員帶來更好的保護，已經有過多起未系安全帶導致無謂死傷的案例了，我們都要引以為戒。

讓人感到奇怪的是，馬自達EZ-6官方介紹中提及了“雙預緊限力安全帶”，但配置表-安全配置一欄中似乎并未提到，如果裝備了這樣重要的功能為何不告訴公眾呢？畢竟“酒香也怕巷子深”啊，歡迎業內行家里手查證，如果馬自達EZ-6裝備了雙預緊限力安全帶還不說的話，只能說明馬自達太實在了，得改。

關于現在已經整合到智駕功能中的一些主動安全裝備，如上圖所示，不過這方面筆者習慣不愿多提，因為現在諸多品牌宣傳智駕已經過了火，而很多汽車消費者當中的老實人就真信了，大把“脫手使用智駕”的案例了，為了讓我們周邊的交通環境更文明、更和諧、更安全，筆者一直強調“智駕可以善用，但不可依賴，開車必須要專注”，所以這里不多說了。

【動力/底盤篇】

來到工廠底盤安裝工位，關于馬自達EZ-6的動力傳動和底盤用料部分我就直接整合在一起介紹了，這樣也是為了便于你去理解。

馬自達EZ-6目前提供增程版和純電版兩種動力形式，增程版設定了1個130km純電續航版本，動力電池容量18.9kWh，3個200km純電續航版本，動力電池容量為28.4kWh，4個配置均為磷酸鐵鋰電池，30%-80%高效充電區間耗時都是20分鐘。4個配置電驅系統一致，最大輸出功率160kW，最大輸出扭矩320N·m。

純電版設定了3個配置，1個480km續航版本，動力電池容量為56.1kWh，2個600km續航版本，動力電池容量68.8kWh，3個配置同樣均為磷酸鐵鋰電池，30%-80%高效充電區間僅需15分鐘。3個配置電驅系統一致，最大輸出功率190kW，最大輸出扭矩320N·m。

懸掛系統方面，馬自達EZ-6采用了麥弗遜獨立前懸，后懸為鋁合金H臂多連桿后懸，相信了解馬自達的應該不會擔心車輛的動態表現。

如上圖所示，馬自達EZ-6前副車架確認為框架結構，后副車架同樣為閉合框架結構，前后副車架分別提升了車輛前艙/后艙剛度和抗扭度，同時在遭遇前部/后部撞擊時，還有利于碰撞能量向下部傳力路徑分散，有效降低乘員艙變形程度。

看到這兒可能會有好事車友提出“增程插混之爭論”，不過技術路線競爭終究是紙上談兵，對于消費者來說，“體驗”更重要，一方面是動力傳動調教水平，也就是加速是否平順，一方面是能耗表現，即電耗和饋電能耗，目前來說同級別車型，采用插混/增程這兩種技術，首先在能耗方面表現基本接近，平順性表現來說，增程車型因為是純電驅動，其平順性表現=純電車型，理論上有先天優勢，不過現在好多插混車型調教也相當成熟了，正常駕駛加速平順表現也可以用絲般順滑定義，所以如果真為選車，沒必要計較“插混還是增程”，筆者認為這些討論就是吃飽了沒事留來嚼舌頭用的，對消費者選車參考意義不大。

當汽車走進新能源時代之后，大多數車輛的動態表現其實都提升了，首先乘員艙下置動力電池進一步降低了車輛重心，同時也有利于調校出更好的前后軸荷比，其次是動力電池總成本身也能成為乘員艙區域的“加強結構”，乘員艙的剛度抗扭度提升同樣對整車駕控表現提升有積極作用。

不過車輛動態表現屬于個人喜好，筆者認為雖然馬自達EZ-6的動態表現確實不錯，但如果您關注它，還是建議您親自試駕，但凡您稍有駕駛經驗，就應該能體會到“馬家秉持的人馬合一”駕控魅力，如果您是新手，認為自己試不出來，那就先請您無腦相信“馬自達這位老司機”就好了。

【功能配置篇】

相信有很多人相較動力、空間等更在意車輛功能配置，在內飾總裝線上我們看到了馬自達EZ-6的內飾設計，經過工作人員介紹，其功能配置方面已經趕上了國內新勢力車企，無論是智艙，還是智駕系統，有機會您抽時間體驗一下就了解了。

關于車輛空間表現和馬自達的改變，上面兩張圖足以說明問題了，馬自達EZ-6的車身尺寸為4921mm×1890mm×1485mm，軸距2895mm，結合上圖中模特展示、女王副駕，相信您能想象出來其空間表現也算相當寬適了。

車機和音響方面，馬自達EZ-6采用了高通驍龍 8155芯片，10.1英寸儀表+14.6英寸中控屏的搭配，以價位衡量也算相當主流的搭配了。

全系標配6揚聲器和聲音響，頂配則裝備了Sony14揚聲器豪華音響，全系標配Hi MAZDA 四音區智能語音識別功能，人車互動、車機互聯方面的表現也算可圈可點了。

另外，馬自達EZ-6也裝備了3.3kW對外放電功能，偶有露營野炊也能滿足好野一族的用車需求。

為了車內乘員的呼吸健康，馬自達EZ-6全系標配雙區自動恒溫空調、后排出風口/溫度風量調節、PM2.5空調濾芯，高配車型還裝備了PM2.5監測和負離子空氣凈化器，能為車內乘員帶來更健康清新的乘車環境。

結語：

馬自達EZ-6是一款全球車型，又是在引入馬自達先進生產制造技術和工藝的長安馬自達南京工廠打造出來的，所以如果現在您想選一輛新能源車，都2025年啦，放下過去的成見，抽時間用心去體驗一下合資新能源車吧，起碼馬自達EZ-6的動態表現和綜合實力有可能會出乎您的意料。

作為一輛新能源車，馬自達EZ-6可以用“表現相當優秀”定義，而且現在價格又這么合適，增程版售價區間13.98-16.98萬元，純電版售價區間15.98-17.98萬元，現在還有報廢換新國補2萬，廠補1.5萬，5千現金保險補貼，指定車型還有5千抵1萬單獨補貼，最多10萬6年0息政策，并且還送價值將近8千的“0燃權益”，而且0燃權益不限車主、不限里程，將來出手也比那些“僅首任車主才質保”的車型更保值呢，您說是不是？

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