對汽車市場來說，2025年是個什么年份？

是一個干脆的年代。現(xiàn)在的汽車市場不能和以前扭扭捏捏，先定個好看的價格，后面再市場優(yōu)惠。而是要果斷，直接一口價。

3月6日，我們來到珠海，參加了東風(fēng)本田S7的上市發(fā)布。新車共推出單/雙電機(jī)兩個版本，開拓者版（單電機(jī)）售價25.99萬元，領(lǐng)航者版（雙電機(jī)）售價30.99萬元，另為單電機(jī)版提供價值30,000元的極速選裝包，僅售9,000元,價值40,000元的舒享選裝包，僅售19,000元。

很多人都說，這個價格貴了。但是東風(fēng)本田S7貴嗎？

筆者覺得真不貴，有三個理由。

慢工出細(xì)活

第一個理由，便是東風(fēng)本田不浮躁。如今很多造車新勢力的造車周期壓縮到9~12個月，大家知道這是什么概念嗎？

燃油車時代，都是三年一小改，五年一大改，也就是一款產(chǎn)品全新?lián)Q代需要5、6年的研發(fā)周期。德系品牌，一款產(chǎn)品的開發(fā)周期大概在5~7年左右，日系品牌引入了并行開發(fā)的概念，開發(fā)周期縮減到了4年左右。

9~12個月，說實話，估計車型上市了，車輛還沒有進(jìn)行冬測。反觀東風(fēng)本田S7，單單研發(fā)驗證，就花了4年，冬測和夏測都進(jìn)行了兩次。

在這個快馬加鞭的時代，還有這樣沉得住氣、依然在認(rèn)真地打磨產(chǎn)品，是非常難得的。

高品質(zhì)的供應(yīng)商

在S7上面，東風(fēng)本田給了它市場上最好的東西。

首先是電池，采用寧德時代定制開發(fā)89.8kWh三元鋰電池，經(jīng)歷500余項嚴(yán)苛驗證；國內(nèi)噸位最大的1.2萬噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體，配合15層720度防護(hù)體系，成就防撞、防刮、防拖底的“絕對結(jié)界”。

為了后續(xù)用車更為省心，S7的電池包分成13個獨立模組，都可單獨更換，維修成本直降80%。

其次是電機(jī)，很多品牌為了節(jié)約成本，前后電機(jī)往往采用不同的品牌，S7為了保證駕駛的細(xì)膩，前后都采用聯(lián)合電子的電機(jī)。前電機(jī)峰值功率為150KW，峰值扭矩為350牛·米，后電機(jī)峰值功率為200KW，峰值扭矩為420牛·米，妥妥的性能級怪獸。

最好的電池加上電機(jī)，東風(fēng)本田S7單電機(jī)版CLTC續(xù)航可達(dá)650km，雙電機(jī)版CLTC續(xù)航為620km，在低至零下30度的嚴(yán)寒環(huán)境下，電池容量保持率依然能達(dá)到90%以上。

最后是車身和配置用料。每平方厘米可承受15噸重壓的1500MPa熱成型鋼占比達(dá)25%，相當(dāng)于潛水艇耐壓艙級別的強(qiáng)度；核心區(qū)域采用68%高強(qiáng)度鋼材，配合超4萬牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗強(qiáng)烈碰撞下的較大形變；另采用同級獨有的五層結(jié)構(gòu)A柱，集合了1500MPa熱成型鋼與980MPa高強(qiáng)度鋼于一體，配合本田專利電阻焊技術(shù)，確保車身結(jié)構(gòu)極端碰撞下仍能保持完整形態(tài)。

本田絕佳的操控

如果說造車新勢力，就像個新兵蛋子，只知道力大磚飛，瘋狂堆馬力，那么本田更像是忍術(shù)高手，充分利用每一分力量。

操控性能的提升是一項錯綜復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其涵蓋加速響應(yīng)、動力管理、底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、震動過濾等多個維度的精細(xì)配合。在確保乘坐舒適性的前提下，如何巧妙地調(diào)校出卓越的操控性能，無疑是一項極為艱巨的挑戰(zhàn)。

本田打造了專屬的云馳純電W架構(gòu)，采用前后平衡的50:50車身配重比和雙叉臂懸架，大尺寸的塔頂橫向穩(wěn)定桿，并設(shè)定車輛為更加強(qiáng)調(diào)運動的偏后驅(qū)平臺，這也是繼傳奇車型S2000以后本田首次單獨開發(fā)50:50的后驅(qū)平臺。這個布置讓車輛的彎道極限提高，不容易在激烈駕駛時推頭或者甩尾，且雙叉臂懸架也能帶來加減速時車輛俯仰角的有效控制。

本田還專門為S7的大車重，重新開發(fā)了輪胎，從基礎(chǔ)的輪胎動力學(xué)入手解決能耗，NVH和抓地的均衡。

看到這里，你還覺得本田S7貴嗎？超長的研發(fā)時間，加上最頂級的用料，絕佳的操控，這就是它該有的定價。

東風(fēng)本田S7不貴，它只是重新定義了純電車的價值。