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出品： 電動(dòng)星球

作者：思為

奔馳開始為純電 GLC 預(yù)熱了。

GLC 作為奔馳 2024 年的最暢銷車型，它去年在中國市場交付超 15 萬輛新車，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了超 40% 的增長，是奔馳在中國和美國兩大汽車市場的銷量亞軍車型。

隨著全球汽車市場朝電動(dòng)化演進(jìn)，尤其是中美歐三大市場滋生出對純電車型的更多需求，不少人都在期盼純電 GLC 的到來。

終于，德國時(shí)間 3 月 4 日，奔馳在純電 GLC 原型車的瑞典冬測報(bào)道中露出了它的冰山一角。

奔馳展示了新車在續(xù)航、補(bǔ)能效率、操控等方面能力，并將其評價(jià)為「提升了既有的成功車型（的能力）」。

從目前信息來看，純電 GLC 的能力如何？它能夠幫助奔馳在中國市場填補(bǔ)走量電動(dòng)化產(chǎn)品的缺口嗎？

我們一起來看看。

不是MMA，而是MB.EA

相較于國產(chǎn)新勢力車型一年至少一換代的速度，純電 GLC 的步伐算不上快。

從 2023 年 8 月首臺偽裝測試車被拍到，到如今奔馳官方發(fā)布冬測結(jié)果，為 2026 年的上市做準(zhǔn)備，人們要等 3 年才能等到新車面世。

在過去兩年時(shí)間，純電 GLC 從命名到外觀，都經(jīng)歷過變革。

首先是命名，純電 GLC 不會(huì)被命名為「全新 EQC」，而會(huì)是「GLC with EQ Technology」，縮寫下來或許會(huì)是「GLC EQ」。

根據(jù)歐洲汽車新聞在 2 月 23 日的報(bào)道，奔馳將逐步放棄純電品牌 EQ 系列，轉(zhuǎn)而采用「with EQ Technology」和「EQ Hybrid Technology」標(biāo)識，來區(qū)分純電車型和插混車型。

其次在外觀上，無論是相較燃油車還是最初的諜照，純電 GLC 的造型都更為運(yùn)動(dòng)。

盡管參與冬測的海外媒體皆表示新車內(nèi)外做了重度偽裝，但從車身線條的迷彩涂裝上，我們還是能夠看到大尺寸進(jìn)氣格柵、隆起的引擎蓋等，車身線條流暢、運(yùn)動(dòng)，而其引擎蓋下配有前備箱。

新車的尺寸會(huì) 比燃油車型長 5 英寸 ，作為參考，現(xiàn)款 GLC 長寬高分別為 4826/1890/1714(典藏版 1696)mm，軸距 2977mm，依此猜測，純電 GLC 長度或超 4 米 9，以容納大電池和提升后排乘坐空間。

更重要的，是新車的產(chǎn)品力。

和將于今年推出的 CLA 不同，純電 GLC 將繼續(xù)搭載 MB.EA 架構(gòu)而非 MMA，但至少在補(bǔ)能效率上，兩款車型間的差異也許有限。

新車能夠提供 320kW 的直流快充功率，相較之下，目前已停產(chǎn)的 EQC 直流快充功率僅為 110kW，新車的直流快充功率與 MMA 架構(gòu)車輛一致，奔馳曾披露，CLA 概念車可實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘補(bǔ)能 300 公里。

而在續(xù)航上，Car And Driver 表示，純電 GLC 將搭載 94.5 度電池，奔馳估計(jì)新車在 WLTP 工況下續(xù)航能超 400 英里（約 644 公里）、EPA 則估計(jì)超 300 英里（約 483 公里）；

車輛將采用奔馳新一代熱泵系統(tǒng)，奔馳介紹稱其能耗是此前空調(diào)設(shè)備的 1/3。

動(dòng)力方面，純電 GLC 提供后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)版本，其中，全輪驅(qū)動(dòng)版本的能力更受矚目。

搭載 eATS 2.0 電驅(qū)系統(tǒng)的純電 GLC AMG 版，能夠提供與梅賽德斯 -AMG GLC63 S E Performance 一致的 670 匹馬力系統(tǒng)輸出功率。

后者為 GLC 的插混版本，純電 GLC 零百加速預(yù)計(jì)能夠進(jìn)入 3 秒俱樂部，符合其運(yùn)動(dòng)化外觀變動(dòng)。

此外，新車還已知可選裝升級空懸和后輪轉(zhuǎn)向，并且預(yù)計(jì)車內(nèi)將搭載 MB.OS 操作系統(tǒng)、提供高階智駕等。

「輿論場」不能輸

純電 GLC 的畫像越來越清晰，可以看出，它將延續(xù)奔馳在底盤、操控上的優(yōu)勢，補(bǔ)強(qiáng)智能化、續(xù)航與補(bǔ)能等環(huán)節(jié)。

但還是那個(gè)老問題：作為奔馳最大的單一市場，預(yù)計(jì) 2026 年推出的純電 GLC，跟得上中國市場的節(jié)奏嗎？

2025 年是中國新能源汽車品牌的 SUV 產(chǎn)品大年，有和純電 GLC 一樣運(yùn)動(dòng)風(fēng)明顯的小米 YU7，也有專為家用打造的理想 i8、樂道 L90，更別說還有問界 M8/M9、領(lǐng)克 900 等。

風(fēng)格和價(jià)位都覆蓋甚廣，隨之而來的或許是更為挑剔、精明的消費(fèi)者。

WLTC 工況下約 644 公里的續(xù)航、待驗(yàn)證能力的 MB.OS 等，這些能力即便是放在當(dāng)下的中國新能源汽車市場，也難見顯著優(yōu)勢。

更重要的，是在中國汽車品牌向上的需求之下，發(fā)布會(huì)和線下銷售話術(shù)中的奔馳，正面對被頻繁對比并「戰(zhàn)敗」的現(xiàn)象，在對手的傳播中威脅著奔馳的豪華與高端形象。

若 2026 年純電 GLC 按照計(jì)劃上市，根據(jù)當(dāng)前燃油 GLC 42.78萬元起的廠商建議零售價(jià)，純電 GLC 的價(jià)格大概率不會(huì)低于 40 萬元，彼時(shí)的消費(fèi)者，還有多少愿意為其買單？

MMA 平臺首車 CLA 的表現(xiàn)，或許能為我們打個(gè)樣。

（完）