2025年3月6日，全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人雷軍在小組討論中提到，小米汽車的發(fā)展“成功來得有點猝不及防”。

數(shù)據(jù)顯示，小米SU7上市11個月銷量突破32萬輛，其中已交付18萬輛，剩余訂單量仍在排隊；而2月新推出的SU7 Ultra，開售兩小時訂單破萬，首日訂單超1.5萬臺。這一成績背后，或許可以從幾個維度拆解。

一、精準定位：抓住“青春沖動”消費群

小米汽車延續(xù)了品牌一貫的年輕化策略，將核心用戶鎖定在30歲以下群體。與部分車企強調(diào)“安全”或“自動駕駛”不同，這部分消費者更關(guān)注車輛的“顏值”和“性能”。

以SU7 Ultra為例，其跑車造型在20萬-50萬價位段中較為少見，車身采用17處碳纖維材料，整車設(shè)計強調(diào)運動感和輕量化，被網(wǎng)友稱為“可街可賽”。性能方面，該車零百加速1.98秒，最高時速350公里，馬力達1548匹，參數(shù)接近部分千萬級超跑。這類數(shù)據(jù)對追求速度感的年輕消費者具有直接吸引力。

二、供應鏈與性價比策略

中國新能源汽車供應鏈的成熟為小米汽車提供了基礎(chǔ)。SU7 Ultra搭載的三電機系統(tǒng)、高性能電池包，以及紐北賽道調(diào)校底盤，均依托國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)。

其定價策略也引發(fā)討論：預售價81.49萬元，最終上市價直降28.5萬元至52.99萬元，被戲稱為“價格跳水冠軍”。這一“高開低走”的定價方式，既制造了話題性，也強化了用戶對“性價比”的感知。

三、市場反響與行業(yè)沖擊

SU7 Ultra的銷售數(shù)據(jù)顯示，80%-90%的訂單來自BBA（奔馳、寶馬、奧迪）或保時捷車主的增換購需求，其中25-35歲用戶占比58%，女性用戶占31%。這一現(xiàn)象反映出傳統(tǒng)豪華車市場的用戶正在被分流。

有寶馬5系車主直言，試駕后認為原有車型“加速慢、車機落后”。與此同時，SU7 Ultra三天訂單量（1.9萬臺）已超過2024年國內(nèi)50萬元以上純電車全年總銷量（1.2萬臺），側(cè)面印證了其市場沖擊力。

四、爭議與挑戰(zhàn)

盡管銷量表現(xiàn)亮眼，小米汽車仍面臨現(xiàn)實問題。例如，常州工廠年產(chǎn)能僅3萬臺，雷軍承諾“4月底前交付1萬臺”，但截至3月5日，SU7 Ultra鎖單量已破萬，交付壓力明顯。

此外，部分用戶對品牌溢價存疑，認為“豪車血統(tǒng)需要時間沉淀”，也有聲音指出“參數(shù)碾壓容易，但長期體驗仍需觀察”。

結(jié)語

雷軍將小米汽車的成功歸結(jié)為“技術(shù)平權(quán)”，即通過供應鏈整合降低高性能門檻。從數(shù)據(jù)看，這一策略確實打開了新市場：35%的SU7 Ultra預訂者此前從未考慮50萬元以上車型。

不過，當車企紛紛加速電動化（如特斯拉升級Model S Plaid、奧迪重啟電動R8項目），小米能否持續(xù)保持優(yōu)勢，或許取決于產(chǎn)能、用戶體驗與行業(yè)競逐的多重博弈。對于消費者而言，選擇BBA還是小米，答案可能正如網(wǎng)友所說：“要的不是Logo，而是實打?qū)嵉膬r值。”