據中國經濟網報道，蓮花跑車創始合伙人、中國總裁毛京波被傳不再擔任蓮花中國總裁，轉而負責海外市場。

對于這一消息，蓮花跑車尚未回應，但有內部人士透露，毛京波已經幾天沒有出現在辦公室。

一同變化的還有多個重要崗位。據了解，蓮花中國副總裁陸昱霖將在本月底離職。極星科技 CMO 賈小卉已經入職蓮花跑車。

毛京波這次調任其實早有預兆。從她2月14日情人節后便不再更新社交媒體，到辦公室連續多日空置，這場離職更像是一場默契的體面告別。

外界猜測毛京波的卸任可能和蓮花跑車銷量不佳等多重因素有關。

2024年全球銷量1.21萬輛看似增長70%，但中國市場月均僅250輛，連保時捷Taycan（參數丨圖片）的零頭都不到。

更尷尬的是，2025年全球1月銷量直接腰斬至201輛。作為對比，小米SU7 Ultra大訂單兩小時破萬。

毛京波，在豪華品牌任職多年，奔馳入行，林肯成名，以創始合伙人的身份加盟路特斯——最近改名蓮花，擔任中國總裁。

該品牌來自英國，定位與法拉利、保時捷齊名的超跑。于2017年被吉利收購，但仍面向全球市場銷售。

作為蓮花中國區的業務一把手，毛京波此前履歷堪稱光鮮。毛京波加盟蓮花時，蓮花集團CEO馮擎峰對她頗為看重。

然而，在毛京波的掌舵下，蓮花汽車近兩年無論從品牌知名度上、聲譽，還是銷量上，都未能交出一份令人滿意的“答卷”。

今年1月，路特斯終于拿回了蓮花商標，在中國市場正式更名為“蓮花跑車”。不過這一喜悅沒有持續多久，蓮花就陷入了多重危機當中。

更名后的2月14日，蓮花跑車正式發布了兩款改款車型，分別為SUV車型ELETRE夏花和轎車車型EMEYA繁花。

新車較2024款降價幅度高達14萬元至18萬元。這樣的價格調整迅速引發市場熱議，尤其是老車主在互聯網上四處宣泄不滿情緒。

有車主表示“被割韭菜”，也有車主認為降價拉低了蓮花品牌的檔次。同時，夏花的命名也被網友吐槽與“下滑”諧音，寓意不好。

隨后，毛京波發布了《致車主的一封信》公開致歉。但除了致歉，蓮花并未給真金白銀購車的老車主給予實質性的補償。

不少感覺被背刺的老車主們，希望官方能出臺一些安撫政策。有車主表示“給我個終身智駕權益我也就閉嘴了”。但是，官方并沒有聽勸。

事實上，這已經不是“蓮花”第一次在國內市場引起爭議，還是路特斯時期，其已經“昏招”頻出。

2023年路特斯中心驗資5000萬的相親活動，就被車主及網友以低俗、物化性女性給叫停。

同年，路特斯曾先后出現三次減配，最終導致百名車主聯名維權，大大損害了路特斯的品牌形象。

營銷上的頻頻翻車，銷量進度的不及預期，在毛京波社交媒體相關筆記下，已經充斥著車主要求其“下課”的聲音。

再說幾句

豪華從來不是自己說了算，消費者認可的豪華才是真豪華，蓮花品牌拿回名字容易，但要拿回曾經的地位，談何容易。

這場人事地震或許只是個開始，當傳統超跑品牌的光環被電動車革命擊碎，蓮花需要的不只是換個舵手，而是徹底重構生存邏輯。