就在前不久，由中國國際航空股份有限公司和英國羅爾斯羅伊斯公司共同合資成立的北京航空發動機維修項目已經完成了主廠房的封頂，預計將會在2025年6月全面建成，12月正式投入運營。而該項目完成后，中方和羅羅公司都將會有不少的收益。

然而很多人不知道的是，這家羅羅公司曾經公開宣稱寧可裁員9000人，也絕對不會和中國合作，那么時至今日，羅羅公司為何又來到了中國呢？

羅羅發家史

羅羅公司是英國的一家跨國航天與國防公司，專門設計和生產航空產業的動力系統，也是全球三大航空發動機制造商之一，和全球第16大國防承包商。該公司的創始人為亨利羅伊斯，此人在1884年就開始從事電子產品和機械產品的生意。

1904年他在自己位于曼徹斯特的工廠生產了自己的第一輛汽車，隨后他被引薦給了查爾斯羅爾斯，兩人就此達成協議，羅伊斯負責生產汽車，羅爾斯負責銷售，于是勞斯萊斯汽車就此誕生了，沒錯就是勞斯萊斯。事實上勞斯萊斯直到上個世紀七十年代才從羅羅公司中脫離。

羅羅公司則是在1906年成立，公司最開始只生產汽車，甚至還在美國開了分廠，后來該公司生產出了英國的第一輛裝甲車。在大蕭條期間，羅羅公司還收購了自己的競爭對手賓利。在第一次世界大戰初期，羅羅公司開始介入航空發動機領域。

第一次世界大戰期間，羅羅公司生產了協約國大約一半的飛機發動機，二十年代后期，航空發動機已經成為了該公司的主要業務。羅伊斯的遺作是默林發動機，而這款發動機驅動了二戰期間英軍的很多款戰機，比如噴火戰斗機，颶風戰斗機等等，其還為當時最優秀的戰斗機P-15野馬提供動力。

在冷戰期間，羅羅公司依然為各種戰機提供發動機。其實看到這里，我們也能發現這家羅羅公司和英軍之間有著相當密切的關系。這也是為什么羅羅公司最初會拒絕和中國合作的原因，主要就是擔憂羅羅公司的技術被中國所“竊取”，畢竟我國在航空領域一直都有著“心臟病”，直到近些年我國才得以解決這個問題。

然而羅羅公司在進入二十一世紀之后，日子卻并沒有以前那么好過了…

合作的理由

當時間來到二十一世紀，羅羅公司已經堪稱世界航空發動機領域的“百年老店”了。“狂風”戰機，“阿帕奇”武裝直升機，以及波音公司和空客公司等民航客機的動力引擎，均是出自這家公司之手。

然而由于新冠疫情的影響，羅羅公司曾經一度陷入前所未有的困境之中，2020年上半年羅羅公司的稅后虧損就達到了五十多億英鎊！九十年代末，羅羅公司改變了自己僅僅只是出售發動機的傳統經營策略，而是開創了銷售飛行時間和維護服務的新策略，買家實際上是在租賃發動機，在發動機壽命結束后，羅羅公司則會將其回收。

也就是說，只有全世界的飛機“動起來”，羅羅公司才能掙錢，當時羅羅公司占據著全球發動機市場22%的市場份額，可見其規模之大。然而疫情如潮水般襲來之后，全世界經濟活動大減，民航客機的航線也逐漸的暫停減少，羅羅公司瞬間失去了絕大多數的收入來源。2020年，羅羅公司業務出現滑坡，發動機實際交付量和飛行時間不足2019年的一半。

同時羅羅公司也被曝出旗下產品存在嚴重質量問題，為此羅羅公司不得不再次拿出數十億英鎊來解決故障問題，并且拿出數億英鎊來補償客戶。在關鍵時刻，是和羅羅公司關系密切的英國政府出手相助，拿出了二十億英鎊的貸款，同時為其給予了部分業務。

此外，羅羅公司自己也裁掉了9000個工作崗位，也就是在那個時候羅羅公司拒絕了和我國的合作。因為對于此時的羅羅公司而言，他們確實沒有太大的壓力和緊迫感，畢竟英國政府已經為其提供了貸款，至少活下去肯定是沒有什么太大的問題了。

然而問題在于，羅羅公司的生命線在民航領域，但是中國當時卻已經上馬了自己的CR929項目，我國在發動機領域同樣也做出了自己的突破，中國本身又是一個大市場，羅羅公司早在上個世紀六十年代就開始入局中國，七十年代和中國更是在鐵路，民航以及船舶等諸多領域展開了諸多合作。

在我國發動機領域尚且沒有完成突破之前，羅羅公司就在中國市場和俄制發動機以及美國通用公司拼命的廝殺。

如果CR929采用了羅羅公司的發動機，一旦其進入民用航空市場，那么其發動機租賃和維修費用，每年都可以為羅羅公司帶來三億英鎊的利潤。

無論怎么說，其實活下來才是最為重要的事情。羅羅公司這次和我國合作的發動機維修項目位于首都機場附近，該項目占地面積攻打八萬平方米，建筑總面積59110平方米，其內部包括用于大修的主廠房，還有試車廠房，油泵房和庫房等等。

該項目投資達到了22.42億元，每年支持250臺發動機進廠維修，提供800個工作崗位，而我國首都機場的吞吐量這些年越來越大，確實是需要一個發動機維修廠了，羅羅公司和我們的合作可謂是解了我們的燃眉之急，是妥妥的互利共贏。