文/王俁祺

導語：比亞迪第二代元PLUS智駕版正式上市了，“天神之眼”的未來讓消費者期待值拉滿，不過隨之而來的，老款已經悄悄掉進10萬以內了。

“全民智駕”的收官之作

昨天下午，比亞迪正式推出了第二代元PLUS智駕版，官方指導價為11.58-14.58萬元，比老款的起售價低了4000塊錢。

作為比亞迪這次“全民智駕”的最后一臺新車，元PLUS智駕版在智能化和舒適性上的升級還是很有料的。

當然，其中最亮眼的還是全系標配的“天神之眼-C”，配備了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個攝像頭，支持高快領航、代客泊車等L2級功能，后續還會通過OTA推送城市領航。

元PLUS智駕版的這套智駕在傳感器數量上就要比競品深藍S05多出7個，智駕上限也明顯更高。

中國電動汽車百人會分析指出，比亞迪通過“硬件預埋+軟件迭代”策略，正在加速智駕技術下沉。

而元PLUS智駕版全系標配智駕，可以說把10-15萬市場的智能化競爭再次拉高，直接改寫了這一價位產品的標準。

還有就是內飾方面，新車改用電子懷擋，釋放出了中控臺下方的空間，并且新增了50W無線充電，頂配車型還有車載冰箱。

同時，8.8英寸的全液晶儀表也取代了老款的小屏幕，座椅也升級成分體式設計，全系標配主駕電動調節。

不過，新車的內飾仍然是“健身房風格”，門把手和出風口的獨特造型依然可能讓消費者感到難以理解。

智駕or低價 元PLUS打響新老PK

目前，老款元PLUS榮耀版的終端優惠能做到2萬塊錢，510km超越型的落地價也已經低至12.5萬元，和智駕版510卓越型14.58萬的售價形成了將近2萬塊錢的差價。

從消費者的角度來看，現在老款的性價比優勢反而會更明顯。

而且，根據汽車之家研究院的調研顯示，65%的10-15萬級消費者認為智駕功能并非必需，他們更關注續航、空間和終端優惠。

這么看來，和新車比老款元PLUS雖然不是全系“天神之眼C”，但在同樣擁有成熟三電技術的情況下，憑借價格優勢仍然可以滿足主流家庭用戶的核心需求。

畢竟在此之前消費者選擇比亞迪的原因有很多，但其中肯定不包含智駕。

而且就以老款頂配的510超越型為例，這個版本配備了L2級基礎功能，還有3個毫米波雷達、6個攝像頭；

而新款510卓越型升級了“天神之眼C”，有5個毫米波雷達、12個攝像頭，還新增了冰箱、無線充電、副駕電動調節等舒適性配置。

要我說，如果日常通勤以城市道路為主，老款的智駕其實已經足夠應對；不過要是追求高速領航、自動泊車等新技術，預算也能接受這一差價，那肯定還是智駕版更值得。

不過消費者還是要注意，畢竟部分智駕功能還得等以后的OTA升級，到時候這個價格的新車還香不香就不好說了。

而且從動力和續航的角度來看，其實新老款在本質上也沒有太大區別。

兩代車型都搭載了150kW電機，電池也同樣是相同容量的弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，續航也沒有變化。

而且之前有媒體實測老款實測的高速續航達成率大概在66%，新款甚至可能因為車重的增加反而略有下降。

要是城市用戶的話，最終兩車的續航表現應該大差不差。

另一方面，雖然新車因為智能化配置的升級，理論上保值率會更高，但老款優惠之后的落地價更低，而且比亞迪的用料就在這兒擺著，保值可靠性還是有保障的。

要是計劃在三五年內換車，還是選擇老款更有性價比。

總的來說，如果你的預算嚴格卡在12萬以內，同時還想要更高的配置和更低的使用成本，那就無腦選老款；

要是你屬于想嘗鮮的一類，而且比較看重智駕體驗，未來也會常跑高速，那就試試這次的新車；

如果你的需求就是想要一臺注重空間和舒適性的家用SUV，說實話比亞迪也并不是唯一的選擇。

曾經的主力也有銷量焦慮了

根據比亞迪官方發布的最新數據，2025年2月的全球銷量達到了322,846輛，同比增長了164%。

其中，元家族貢獻了29,312輛的成績，雖然跟巔峰期月銷3萬+的表現還是比不了，但仍然是王朝網中的重要支柱。

然而，現在的元PLUS正面臨著挑戰，吉利銀河E5的2月銷量為1.2萬輛，深藍S05也依靠“大五座+8155芯片”的配置沖擊著市場，就連零跑C10和極狐阿爾法T5等新勢力也在蠶食著元家族原本的市場份額。

根據乘聯會數據顯示，10-15萬純電SUV市場的競爭正在逐漸加劇，同比增速放緩到18%。

比亞迪元PLUS的市場份額從2023年的27%降到如今的19%，面臨著競品分流的巨大壓力。

而且，基于e3.0平臺的元PLUS已經服役三年了，430-510km的續航和30min的快充速度等數據已經逐漸落后。

雖然比亞迪的三電技術還算有優勢，但在消費者對續航和快充需求的增加，元PLUS未來還是得通過升級來鞏固市場地位。

畢竟現在新能源車更新換代都很快，老款元PLUS要不是用降價來刺激熱度，其實已進入產品生命周期的末期了。

就連之前上新的元UP等新車，都因為定位更年輕、價格更低，直接內部分流了許多用戶。

此次上市的第二代元PLUS智駕版雖然主要就是智駕到升級，整體變化不大，但與其讓用戶去選擇其他新車，還不如讓用戶在新老款的智駕和價格之間做個選擇。

元PLUS智駕版的上市，也就標志著比亞迪“全民智駕”的閉環。

不過10-15萬市場的消費者可不會輕易因為“新智駕”就上頭，老款的價格都快到10萬以內了，那“三電可靠+配置夠用+終端優惠”的組合，或許會比新款的“智駕+冰箱”更有殺傷力。

比亞迪要想讓智駕版的元PLUS能“獨當一面”，還得盡快完成OTA升級，讓“天神之眼”的完全體盡快到來。

就像羅蘭貝格在研報中提到過的，在價格敏感型市場，技術普惠的最終形態，是讓消費者既能享受升級紅利，又不必為冗余配置買單。

畢竟相比于把期待放在將來時的智駕，能省2萬塊錢真金白銀的選擇，才是大多數家庭用戶的最優解。