相比去年12月份的暴漲，今年1月換電乘用車銷量處于下跌態勢，畢竟過年，這也在意料之中，只是沒想到跌這么多。

《電動勢》獨家統計的上險數據顯示，1月換電乘用車銷量僅為20225輛，環比暴跌51.6%。當然了，過年比較特殊，相信年后能回歸常態。

大盤在跌，各個換電車系自然也在同步下跌。

首先是蔚來系，依舊是表現最好的車系，不過1月銷量僅16380輛，環比暴跌49.8%。大盤如此，這個跌幅也說明不了太多東西。

一位買了樂道L60的朋友最近告訴我，他過年開樂道L60從上海回山東老家的，一路換電，很香。不過他也說，以前覺得換電是剛需，現在開了樂道L60一段時間后，日常上下班基本都是在充電。

這個案例似乎告訴我們，對于家用車用戶來說，目前換電的剛需場景主要在高速上。

吉利系表現其次，超過北汽，上升一位，1月銷量2207輛，環比跌21.6%。過年在黃石老家馬路上，看到不少吉利系換電車，相較蔚來和寧德時代兩家，吉利的換電還是偏低調。

一汽系表現再次之，1月銷量728輛，環比跌50%。不過，主要跌幅來自奔騰NAT（參數丨圖片），紅旗E-QM5比較穩定。

幾乎所有車系都在下滑，除了一家，那就是東風系，1月賣了535輛，逆勢增長50%，主要增幅來自風神E70。

值得一提都是，東風系新增了一款車——小康380。所以，微面換電市場就此啟動了嗎，這個市場需求又有多少呢？相信后面五菱和寧德時代會給我們帶來驚喜。

1月表現最慘的是北汽系，EU5僅賣了201輛，作為對比，去年12月份的銷量為4079輛。

上汽系還是一如既往的扶不起，1月賣了119輛，居于末席。可能有不少上汽人也十分困惑，為什么上汽有好產品就是賣不動？

總的來說，盡管1月換電乘用車市場經歷了暴跌，但嚴格來說仍處于正常的周期性波動，長期來看，換電還是處于利好態勢。

2月22日，財政部發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，公告指出，對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

可以簡單理解為，明后年買15萬元以上新能源汽車，將要收購置稅了。

再往后如何發展，就看新能源汽車市場整體發展情況了，大概率是回歸常態，所有新能源汽車與燃油車一樣收購置稅。

公告還指出，銷售方銷售“換電模式”新能源汽車時，不含動力電池的新能源汽車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發票的，依據購車人購置不含動力電池的新能源汽車取得的機動車銷售統一發票載明的不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。

比較拗口，簡單來說就是換電車型的購置稅比不換電車型要低，具體低多少，就看裝了多少電池、電池價格多少，然后乘以10%。比如電池價格5萬元，那就是少5千塊購置稅，還是比較可觀的。

在購置稅這里，政策也已經為換電留了“后門”。

對于車企來說，換電不是要不要做的問題，而是必須要考慮的問題。

2月21日，寧德時代宣布近日與大眾汽車集團（中國）簽署了戰略合作備忘錄。其中提到，未來雙方將立足動力電池，并進一步探索換電等領域，助力大眾汽車集團（中國）更好把握市場機遇，為中國消費者提供優質安全的新能源汽車產品，推動電動化加速發展

是的，大眾成為首個涉足換電領域的主流合資品牌。