數年前，某新造車企業老板嘲諷消費者，說不明白為何消費者還買油車，是喜歡聞汽油味么？時過境遷，油車非但沒有被電車干翻，如今電車被油車碾壓，這家電車企業也失速了，快面臨生死之爭了。

在電車和燃油車的較量中，2024年上半年可謂是電車最輝煌的時候，那時候電車銷量節節攀升，占比直逼六成，油車則被電車打得不斷后退，在那個時候業界甚至開始嘲諷燃油車成為少數派，然而僅僅幾個月后，燃油車就開始倒反天罡。

從2024年9月份起，燃油車就發起了反攻，到2024年11月逐漸進入高潮，最終在2024年底燃油車的占比回升至58%，電車變成了少數派，顯示出在燃油車的猛烈反擊之下，電車根本就沒有任何抵抗的力量。

面對燃油車的猛烈反擊，這家嘲諷燃油車的電車企業成為敗退的企業之一，它的銷量節節下滑，面對市場的敗績，不得不推出定位低一個檔次的品牌，試圖挽救它的銷量，可惜從今年2月份的數據來看，它的低端品牌并未能挽救它。

2月份的數據顯示它的主品牌銷量僅有9000多輛，副品牌的銷量也只有4000多輛，而2月份7-8家新造車的銷量都超過2萬輛，甚至連一家去年初才首次推出電車的新品牌銷量都超過2萬輛，可見它在市場的競爭中頹勢到何種程度。

這家電車企業沒能在電車市場的競爭中突圍，在于它一直都未能快速根據市場的變化而改變產品定位和營銷策略，步履蹣跚的它逐漸有被市場淘汰的危險。

2024年電車銷售的高峰期，諸多電車企業都以價格戰出位，而它的降價幅度不大；它定位豪華車市場，然而幾家同樣定位豪華車市場的電車品牌同樣在降價，在價格戰優先的情況下，消費者為何要買價格昂貴的它呢？

高端消費者對傳統豪華車品牌的忠誠度非常高，而這些傳統豪華車品牌同樣跟進價格戰，其中最為激進的當屬寶馬，寶馬部分車型價格甚至腰斬，寶馬最終也成為2024年中國豪華車市場的贏家，連強勢的豪華車品牌都在降價，作為一家新創的品牌不放低身段，如何贏取消費者的支持？

時至今日，新造車已開始面臨生死之戰，2024年已有多家銷量規模過低的電車企業陷入困境，諸多新造車都轉向銷量優先，它依然慢騰騰地調整營銷策略，很難想象市場競爭激烈的情況下，它的經營策略轉變竟然如此緩慢，被市場淘汰也就在所難免。

如今消費者也看清了汽車的實質，燃油車和電車的根本都是汽車本身，汽車制造、售后服務非常重要，需要有足夠的規模才能維持汽車企業的運作，一旦汽車企業倒下，車輛找不到售后，維修可能面臨配件找不到的問題，這就導致消費者逐漸遠離規模較小的車企。

如此情況下，這些銷量規模較小的汽車企業將越來越艱難，今年很可能成為新造車的倒閉之年，但愿它不會成為其中之一，這說明高調喊口號并沒什么意義，企業經營終究需要務實。