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撰文丨艾川

今年“兩會”，無人駕駛又一次成為了代表委員們提案議案的關(guān)鍵詞之一，包括雷軍在內(nèi)的多位代表委員紛紛提出推動我國無人駕駛技術(shù)發(fā)展的提案和議案。

為什么無人駕駛會這么火熱？

直接原因，還是和人工智能的爆發(fā)式發(fā)展有直接關(guān)系。DeepSeek掀起軟件革新之后，接下來AI要落地硬件的最大風(fēng)口，目前已知最具有可能性的是兩個：具身智能機(jī)器人和無人駕駛。

但是，客觀地看具身智能目前還是處于研發(fā)的階段，距離大規(guī)模商用還有一定的距離。而真正有望在2025年大規(guī)模落地的，只有無人駕駛。

決策層的信號也已經(jīng)釋放——在今年的政府工作報告中，就已經(jīng)明確提及：

大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機(jī)和電腦、智能機(jī)器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。

作為人工智能+汽車的典型應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的優(yōu)先度排序在智能機(jī)器人之前，也正是因為其落地應(yīng)用場景已經(jīng)相對比較成熟了。

2025年，無人駕駛，浪潮已至。

01

萬億賽道

其實，這已經(jīng)是無人駕駛連續(xù)幾年成為產(chǎn)學(xué)研各界代表委員的熱門話題。除了AI技術(shù)革新之外，還有一個更重要的原因，是因為無人駕駛被認(rèn)為是一個極具增長可能性的超級大賽道。

無人駕駛汽車行業(yè)的市場規(guī)模，用萬億來形容都小了。

“女股神”凱茜·伍德旗下的方舟投資公司發(fā)布的2025年度展望報告（ARK Invest Big Ideas 2025）大篇幅分析了未來5年的無人駕駛汽車（Robotaxi）市場。

報告預(yù)測，到2030年，無人駕駛汽車市場規(guī)模有望達(dá)到10萬億美元，屆時全球無人駕駛汽車的數(shù)量將達(dá)到大約5000萬輛，規(guī)模化后的自動駕駛出租車每英里成本將從1.1美元/英里降低至0.25美元/英里，大大增加點對點交通的便利性并將徹底改變物流和出行等行業(yè)，催生萬億美元級別的新市場。

面對如此大的增量蛋糕，中美科技公司的競速也已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。

特斯拉已經(jīng)在發(fā)力，正在通過不斷的軟件更新和硬件升級來提升FSD（完全自動駕駛）的能力，并計劃在全球范圍內(nèi)推廣其完全自動駕駛功能，以期占據(jù)更大的市場份額。同時，馬斯克還宣布今年6月在奧斯汀推出其無人駕駛出租車服務(wù)，Cybercab（無人駕駛出租車）落地也將早于預(yù)期。

不止是特斯拉，谷歌旗下的無人駕駛公司W(wǎng)aymo在美國本土市場也發(fā)展迅速，成為硅谷投資人眼中的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。

而環(huán)顧全球主要經(jīng)濟(jì)體，目前唯一能與美國科技一較高下的，只有中國的科技公司。

從中國本土科技公司的進(jìn)展來看，蘿卜快跑作為中國無人駕駛力量，不僅在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入，也在多個城市落地?zé)o人駕駛服務(wù)。

02

入口之戰(zhàn)

無人駕駛，正在成為中美科技企業(yè)的兵家必爭之地。

它不僅正在重塑交通行業(yè)，還有望改變?nèi)藗兊纳罘绞剑?strong>車可能會是除了手機(jī)之外未來人工智能的最大生態(tài)入口之一。

而且，無人駕駛需要結(jié)合計算機(jī)視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)、傳感器融合、路徑規(guī)劃等多種前沿技術(shù)，所以應(yīng)用場景的創(chuàng)新也會反饋大量的數(shù)據(jù)和訓(xùn)練，從而推動AI算法的發(fā)展。甚至在一定程度上我們可以說，不是無人駕駛需要AI，而是中國AI的發(fā)展更加需要無人駕駛。

那么接下來更關(guān)鍵的問題是，中國無人駕駛相比美國的先發(fā)優(yōu)勢和未來賽點是什么？

首先我們必須看到中國企業(yè)的最大優(yōu)勢——難以比擬的超大規(guī)模成熟市場。此外，產(chǎn)業(yè)鏈的高度完整也疊加了Buff。

盡管無人駕駛是一個新興行業(yè)，但基于以往的制造業(yè)基礎(chǔ)，中國已快速形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從動力電池到激光雷達(dá)再到車規(guī)芯片甚至百度Apollo的無人駕駛大模型，中國可以說已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋從動力電池到激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、高精度地圖、大模型等產(chǎn)業(yè)上下游所有環(huán)節(jié)的完整本土供應(yīng)鏈。

所以，目前最大的不確定性賽點，其實反而不在技術(shù)的不確定性，而在于公共政策的支持力度。

中國本身政策紅利釋放很早，從2015年開始，中國先后出臺《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》等一系列政策舉措，不斷優(yōu)化政策環(huán)境，推動無人駕駛產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

但美國腳步更快。2023年8月，美國舊金山批準(zhǔn)無人駕駛出租車（Robotaxi）在全區(qū)域全天候商業(yè)化運營，開全球先例；Waymo在洛杉磯向全部市民開放打車并不斷擴(kuò)大運營區(qū)域，并且即將在2025年進(jìn)入奧斯汀和亞特蘭大出行市場。按照規(guī)劃，Waymo還將在美國其他10大城市開放無人駕駛測試，特斯拉的無人駕駛也即將進(jìn)入奧斯汀和加州。

相比之下，中國市場相對比較謹(jǐn)慎。盡管包括北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶在內(nèi)的多個城市都在發(fā)展無人駕駛，但僅僅是限定區(qū)域和時間的小范圍的示落地服務(wù)。

當(dāng)然，之所以會產(chǎn)生這種謹(jǐn)慎，也是有原因的——大家的恐慌和擔(dān)心，使得無人駕駛的落地步伐開始變慢了。

03

輻射效應(yīng)

盡管政商界代表委員甚至頂層設(shè)計都非常重視無人駕駛和人工智能的發(fā)展。但也有少數(shù)人擔(dān)心人工智能等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展會影響就業(yè)。

這其實是一種對于科技進(jìn)步根深蒂固的誤解。很多人會舉馬車夫當(dāng)年反對汽車上路的“紅旗法案”。后來，在19世紀(jì)80年代電力革命席卷倫敦之時，倫敦又一次發(fā)生了來自點燈工人群體發(fā)起的激烈抗議——他們堅信電燈普及將摧毀點燈人這個體面的職業(yè)。

當(dāng)然，歷史給出了截然不同的答案：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來百萬級別的就業(yè)并引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；電燈不僅沒有終結(jié)人類工作，反而催生出電網(wǎng)維護(hù)員、電氣工程師、燈具設(shè)計師等數(shù)十種新興職業(yè)，更不要提電力在其他行業(yè)所帶來的巨大的、難以想象的就業(yè)輻射效應(yīng)了。

今天我們再來看這樣的案例，會感覺到比馬車和汽車的對比還要荒誕。但回到當(dāng)時的場景，其實他們的擔(dān)憂和今天的人們并沒有什么本質(zhì)的區(qū)別。

當(dāng)方向盤后的專職司機(jī)崗位可能會出現(xiàn)一定程度的降低時，云端調(diào)度員、車路協(xié)同工程師、無人駕駛訓(xùn)練師等新型職業(yè)正在指數(shù)級增長。因為就業(yè)人數(shù)的增長，前不久人社部就曾經(jīng)公示，擬增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員、智能制造系統(tǒng)運維員等與無人駕駛密切相關(guān)的19個新職業(yè)，以應(yīng)對就業(yè)結(jié)構(gòu)的新變化。

因此，從決策的視角來看，現(xiàn)在真正重要的問題，其實不是反對技術(shù)的落地。而是回到上面提及的問題，如何更好地建立制度適配。

在今年“兩會”上，全國政協(xié)委員，恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然就建議，將人工智能知識納入職業(yè)培訓(xùn)課程體系。

在他看來，人工智能催生出一系列新興行業(yè)，在很多關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)造了海量的就業(yè)機(jī)會。雖然人工智能崗位需求激增了，但專業(yè)人才的數(shù)量與質(zhì)量未能跟上，人工智能應(yīng)用場景拓展不夠，智能工具應(yīng)用不足，一定程度上都限制了技術(shù)普及與效果發(fā)揮。

江浩然也提出建議，未來應(yīng)該大力拓展應(yīng)用場景，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會。鼓勵和支持企業(yè)積極探索與實踐人工智能應(yīng)用場景，同時大力推動人工智能在城市管理、公共服務(wù)等社會關(guān)鍵領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，催生更多高質(zhì)量的就業(yè)機(jī)會。

今天雖然出現(xiàn)了很多AI換人、機(jī)器換人的爭議，但從幾次工業(yè)革命的進(jìn)程來看，技術(shù)最終還是極大程度為人類帶來了福祉而非傷害。從蒸汽機(jī)到燃油機(jī)，從互聯(lián)網(wǎng)到AI，技術(shù)永遠(yuǎn)在創(chuàng)造新的人類價值維度，而非簡單的零和替代。

從這個角度來說，當(dāng)下中國的確需要加快推進(jìn)無人駕駛立法，推動無人駕駛規(guī)模化落地。對于絕大多數(shù)的普通人來說，我們或許應(yīng)當(dāng)放下對于無人駕駛的成見，盡快去思考如何讓自己更好適應(yīng)這個技術(shù)革新瞬息萬變的世界可能更為重要。