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中國最為成功的商人李嘉誠再次做出一個及時又正確的選擇：出售巴拿馬運河港口。

這項決定在3月4日宣布。香港長江和記實業表示，將以228億美元向美國貝萊德集團牽頭的財團出售其全球23國共43個港口資產，其中包括巴拿馬運河大西洋與太平洋兩側的關鍵港口。

這一交易不僅創下近年全球港口業最大規模并購案，更因涉及中美戰略博弈而備受關注。

此次交易前，美國政府多次渲染"中國控制運河"論調。美國總統特朗普稱巴拿馬運河"受中國威脅"，國務卿盧比奧更要求巴拿馬"減少中國影響力"。

在“美國優先”策略下，特朗普領導的美國政府對巴拿馬運河垂涎欲滴。巴拿馬運河每年承載全球6%海運貿易，約1.4萬艘船舶通行，其地緣價值和經濟利益不言而喻。

根據1977年《托里霍斯-卡特條約》，美國于1999年12月31日將運河區主權完全移交巴拿馬，巴拿馬共和國擁有運河及周邊土地、水域的完整主權。

巴拿馬政府多次重申對運河的絕對主權，總統穆利諾明確表示："運河屬于并將繼續屬于巴拿馬。巴拿馬不會成為大國角力場，運河管理權從未、也永遠不會外包。”

李嘉誠旗下和記港口集團于1997年通過公開招標的方式獲得了巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的25年經營權。2021年，和記港口集團又與巴拿馬政府續簽了25年的經營權，將合約延長至2047年。

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近三十年運營后，巴拿馬運河的巨大紅利價值正在爆發。在2016年擴建后，運河通行量提升25%，2024財年共有9944艘深吃水船舶通過，總收入為49.86億美元。目前運河共約180條海上航線，連接170個國家和地區，通達全球1920個港口。

特朗普對巴拿馬運河覬覦由來已久，早在2011年，特朗普在接受美國媒體采訪時就曾表示，美國歸還巴拿馬運河是“愚蠢的”。2024年12月，特朗普在社交媒體上發文稱，巴拿馬運河對美國經濟和國家安全至關重要，并指責巴拿馬對美國公司和海軍收取的通行費是“敲詐”，威脅要將運河“收回”。

重新掌權之后，特朗普在就職典禮上發誓要奪回該運河，并試圖將其重新定義為“美國重要國家資產”。

不到兩月時間，特朗普即通過外交手段施壓巴拿馬政府，以“國家安全”為由，強調中國在巴拿馬運河周邊基礎設施投資帶來的“潛在威脅”，試圖將巴拿馬推向中美競爭的前沿，迫使巴拿馬政府重新談判運河管理權問題。

同時，特朗普政府多次威脅對不符合美國利益的國家實施關稅壁壘。由于巴拿馬經濟高度依賴對外貿易，且金融體系嚴重依賴美國（巴拿馬使用美元作為流通貨幣），美國的經濟制裁威脅對巴拿馬構成了巨大壓力。

2025年3月，特朗普聲稱美國已開始拿回對巴拿馬運河的控制權，并舉出一家美國公司購買運河附近港口的協議作為證據。這一舉動讓自由經濟貿易在地緣政治下面臨巨大風險。

李嘉誠選擇在政治施壓達到臨界點前脫手，既是明智，也是無奈之舉。政治強權下，商人幾乎毫無招架，沒有任何選擇的余地。

對于一位1928年出生的商業大佬，李嘉誠歷經時代變遷、商業起伏，早已練就一身敏銳又堅韌的本領。

李嘉誠的商業版圖涵蓋房地產、能源、港口、零售、電訊等多個行業。這種多元化布局不僅分散了風險，還讓他在不同經濟環境下都能保持穩定的收益。

在2013-2018年期間，他大舉進軍英國市場，而在2022年全球政治經濟環境惡化時，又迅速拋售英國資產，這種“低買高賣”的策略貫穿了他的商業生涯。此外，他在互聯網泡沫破滅前出售通訊公司資

如今，李嘉誠再次當機立斷，出售持有的全球港口資產。涉及巴拿馬運河的交易尚待巴拿馬政府批準，如果交易完成，將不僅為李嘉誠帶來豐厚的現金收入，還降低了地緣政治風險，為未來的投資布局提供了更大的靈活性。

巴拿馬運河港口交易是一場典型的地緣政治與商業沖突。在自由貿易提出200多年后的21世紀，商業依然是政治弄權的工具，更為可笑的是，這個肆意踐踏者居然是一直標榜“自由民主”的美國。

多元世界，叢林法則，適者生存。商人們都應該向李嘉誠學習，能屈能伸、敏銳知趣。即便自己足夠強大，依然要在投資回報與政治風險間求得平衡點，這是企業可持續發展的關鍵，也是保命法則。

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