2023年中旬,印度方面曝出一則重磅信息,印度軍隊經過數年的連續攻堅,順利洞穿了藏南地區達旺通往色拉山口的隧道。
無論是達旺地區,還是色拉山口,都是屬于我國藏南地區的一部分,目前被印度侵占控制。此條隧道被貫通,將極大影響中國邊防的安全,最終將造成十分嚴重的后果。
不過,在此事件中,很多網友存在疑問,基建能力極度拉跨的印度,如何能夠在高海拔地區,完成這樣的大型工程?
從現場曝光的照片顯示,隧道貫通過程中,必然是使用了大功率盾構機,而且網傳盾構機就是中國公司向印度出售,此事的真相究竟如何?
根據目前已知的信息顯示,印度修建“旺達-色拉山口”隧道,全長兩千五百多米,除了主隧道外,還有一條980米以及1200米的交通道。
有了這條隧道之后,印度可以直接利用其調動部隊,還能夠完成大型裝備的轉運,從后方直達前線,最重要的是,能夠在最后運輸階段,屏蔽來自中國北斗衛星的監控。
對于喜歡玩偷襲、搞不宣而戰的印度軍隊而言,這條隧道的出現,將極大增強印度在邊界地區的戰略優勢。尤其是能夠幫助印度軍隊有效隱藏自身的戰略意圖。
印度能夠成功完成旺達-色拉山口隧道的貫通,讓無數國人可謂是幾乎到了破防的地步,原因非常簡單。
過去,國內網友對印度嘲諷最多的兩個賣點,一個是印度空軍因保養維護以及飛行員素質問題,導致頻頻上演摔飛機的大戲。其次就是因為印度糟糕的基建能力。
理論上,印度沒有能力憑借自己打通這樣一條高海拔隧道。原因非常簡單,打通這樣一條隧道需要最先進的盾構機設備,印度完全沒有能力自行建造,剩余的選擇就只有一個,那便是從其他國家進口。
根據中印兩國不同渠道流露出的信息顯示,在2020年中印兩國爆發大規模邊境沖突之前,印度先后從中國進口了八臺應用場景各有不同的盾構機。
其中最大的一臺,直徑超過了12.19米,制造商為中鐵工程裝備集團,屬于是國字號企業。此前國內就有網友發出質疑,印度從中國進口盾構機是否能夠獨立使用?現如今看來,印度已經具備了使用盾構機的能力。
特別注意的是,或許是為了麻醉本國人民,讓自己國家的國民,產生虛妄的所謂自信心自豪感,印度方面目前公開否認從中國進口盾構機的事實。
而且聲稱,打通色拉山口的盾構機設備,是印度自行組裝完成,甚至還被冠以印度本土品牌的頭銜。不得不讓人對印度人的腦洞與厚顏無恥,感到極度的震驚。
很多人在得知印度打通色拉山口之后,紛紛怒斥國內企業對邊防部隊不負責任,為了自身的商業利益,已經危及到國家領土和主權安全,這種說法其實并不全面。
首先,對于盾構機這種超大型基建設備的出口,國家必然會存在一定程度的監督管控,絕不會在中印領土爭端激烈進行的當下,向印度出口大型盾構機這樣的戰略設備。
根據目前公布的一些資料顯示,印度上一次從我國進口盾構機,是在2020年之前,當時中印兩國邊界地區的形勢屬于是基本穩定的態勢,雙方邊界糾紛處于可控范疇。
而且,就算是我國拒絕向印度出口盾構機,印度方面也能從日本、德國等工業國進口。因此一臺盾構機的背后,基本可以排除是陰謀論的可能。
不過,此次印度打穿色拉山口,對我國的西南邊防形勢確實會產生較大的影響。
當年我國對印自衛反擊戰的參戰部隊能夠打出一場教科書級別的穿插分割戰術,色拉山口可謂是功不可沒,此戰之后色拉山口這個地名,也開始被外界熟知。
這一地區從山腳到山口位置海拔的落差超過了兩千米,猶如一條天然的長城。通常情況下,占領制高點的解放軍部隊,能夠居高臨下對印度軍隊實施強有力的沖擊,無論是進攻還是防御,都占據了主動位置。
相比之下,過去印度軍隊只能執行仰攻,對于單兵素質較差,且缺乏可靠制導武器的印度軍隊,這樣的地勢環境,可謂是極度不利。
當年的對印自衛反擊戰,解放軍曾經完全占領了這一地區,但是最終還是選擇了撤離,將色拉山口以及周圍地區,作為中印之間的緩沖。
原因非常簡單,色拉山口周邊地形復雜,惡劣的自然環境導致后方的補給十分困難,假如當時堅持派兵駐守,必然會導致很多不必要的犧牲。
同時,每年都會有很長一段時間,該地區處于是大雪封山的態勢,這也是為何中印之間的邊界沖突會發生在暖季到來之時。
寒冬時節,中印雙方的邊界問題就呈現出擱置的態勢,因為無論哪一方想要長期占據這一地區,都需要付出極其沉重的代價。
現如今,隨著科學技術的發展,情況開始發生重大的變化,中印兩國不僅有了盾構機這樣的超大型基建裝備,同時也有了無人機、高超音速導彈,更有能力在海拔最高,條件最艱苦的地區建立高標準軍事哨所。
如今,這些硬件要求我國都已經具備,正如同外交部對外宣稱的那樣:中印之間,從來沒有劃定最終邊界線,藏南地區永遠是中國固有領土。
隨著國家在近期對藏南地區三十個地點重新命名,我國在完全收復藏南的征途上逐漸邁出重大的步伐,或許有朝一日,印度方面斥巨資打通的隧道,最終只能為他人做嫁衣。
而且,色拉山口的隧道屬于雙向通道,不僅可以被印度所用,而且能夠為每一支搶占該地區的部隊所用,接下來色拉山口遂道究竟歸誰所有,我們拭目以待。
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