G6，可以稱得上是小鵬的功勛車型。

在2023年小鵬陷入市場低迷之際，得益于G6的力挽狂瀾，才重新激起了外界對小鵬的信心。

如今快2年過去了，小鵬跟當年相比已有了完全不同的新面貌。

連續4個月站上3萬+的交付水平，這就是當下小鵬的實力體現。

在這樣風頭正勁之下，新款G6即將成為2025年小鵬的首款開門力作。

這一次，G6要給小鵬錦上添花了。

早在2年前推出G6時，該車被外界認為是“小鵬能否打贏銷量翻身仗”的關鍵。

當時剛經歷完G9風波的小鵬，處處透露出了些叫人不安的氣息，從內部整頓到外部市場表現都沒有傳遞出足夠信心。

2023年前5個月，小鵬累計交付才3.28萬輛，這還不及當下小鵬一個月的銷量表現。

基于這樣的背景下，這才有了“小鵬的成敗就在G6此舉上”的說法。

事實上，當時何小鵬并不認同這番靠G6打翻身仗的觀點。

「如果一家公司只靠一款車就錯了，做汽車是要靠長線和體系。」

「G6對于小鵬的意義，就像iPhone 4之于蘋果，它代表了小鵬對于下一代智能電動車的思考。」

作為扶搖架構下的首款產品，當時小鵬G6就集聚了800V超快充、前后一體式鋁壓鑄車身、CIB電池車身一體化以及XNGP等領先技術。

好的是，G6的市場表現也沒有辜負到大家的期望。

自G6上市以后，該車很快站到了月銷8000+的水平，由此帶動起了小鵬整體銷量的回升。

其中，小鵬更是在2023年Q4實現了連續月付2萬+的表現，徹底扭轉了上半年的頹勢。

但好景不長，2024年初小鵬再次陷入到低迷狀態，直至5月才重新站上1萬+的交付水平。

在這樣反復不定的表現之下，小鵬難免叫人捏把汗。

還好，隨著后來MONA M03和P7+的相繼推出，去年底小鵬復刻了2023年Q4銷量暴漲的表現，最終以同比增長34.2%至19萬輛的成績完成收官。

更值得慶賀的是，進入2025年以后，小鵬沒再出現掉隊情況。

2月，小鵬交付量同比增長570%至3.05萬輛，這也是其連續第4個月突破到3萬輛以上的高度。

如此看來，小鵬已經完成了它的蛻變。

盡管小鵬整體有了煥然一新的變化，但不得不承認的是，這是小鵬靠高性價比利器打出來的成績。

其中，MONA M03的11.98萬起售價直接刷新了小鵬的定價底線。

此外，P7+也打破了原來P7車系的20萬級定位，一舉下探到了18萬級別，并且還改用視覺智駕方案。

這些轉向，都表明了小鵬新車定價思路的轉變——拼價格、拼價值。

在此其中，這也不難預示了新款G6的革新方向所在。

值得一提的是，小鵬G6是對標Model Y（參數丨圖片）所開發的車型，因此兩者的尺寸都只差毫厘之間。

而在G6上市之初，該車一度打出了較之Model Y便宜超5萬元的20.99萬起售價，以此來彰顯出相對優勢。

只是如今快兩年過去了，新款Model Y還在逆市漲價到超26萬元，反之小鵬G6的優惠價則早早跌至20萬以下，雙方之間已有了難以逾越的鴻溝。

但這也并非完全是壞事，能正視自身定位的小鵬，可以更加心無旁貸地進行出擊。

新款G6，要打出重拳了。

去年，小鵬發布了鯤鵬超級電動體系，正式宣告即將加入增程賽道。

原本大家以為，小鵬將就此把發力重心放在增程方面，以跟上其它友商的增長步伐。

沒想到，小鵬又宣布將打造中國最大的超快充網絡，借此來穩固其純電市場份額。

值得一提的是，今年1月小鵬在時隔兩年半以后，再次成為了新勢力交付第一，后來在2月也蟬聯了冠軍位置。

而這樣的成績，還是只靠賣純電車型來實現。

顯然，小鵬不可能放緩在純電方面的攻勢。

為了夯實好純電車的基本盤，小鵬選擇了先去補上自身短板，這大概就是選用G6作為2025年攻勢第一彈的原因所在。

如今，小鵬MONA M03和P7+已分別在緊湊型車和中大型車市場占得了一席之地。

反之定位中型SUV的G6，則在榜單上找不到位置。

據統計，去年小鵬G6累計賣出4.3萬輛，而在8月底上市的MONA M03則有4.9萬輛。

在這樣兩相對比下，新款G6的確要加把勁了。

為了重振G6的競爭力，何小鵬直言“這次新車的改款力度堪比換代。”

「我們的目標很明確，這款車必須技術依舊領先，讓所有的車主感到前瞻和自豪；其次，聽取鵬友們的反饋和建議，認真打磨細致修改。」

「新款小鵬G6更換了34%的一級總成件，更新升級了81項體驗，進一步樹立行業標桿、持續實現科技平權！」

值得一提的是，新款G6的定位是全球車型，該車將進入60多個國家和地區市場，這也難怪小鵬對本次改款給予了高度重視。

此前，老款G6的設計問題不時收到了些吐槽聲音，這次新車終于有了肉眼可見的變化。

其中，小鵬的一體式環形燈常被拿來跟理想對比，而前者所采用的斷點式設計并沒得到較好評價。

來到新車以后，這次小鵬改用了無斷點式的貫穿燈方案，雖說看起來有了些理想的模樣，但整體高級感明顯得到了提升。

據悉，官方花了1500萬元的研發投入來重做貫穿燈，由此可見小鵬想要革新的決心。

此外，老款G6的尾部設計同樣有過不少爭議，這次新車直接取消了電動尾翼的選裝，改以增加小鴨尾的設計來作出替代，使得車身比例更為協調。

與此同時，新款G6還把輪眉改為與車身同色，減少些不必要的設計元素。

通過以上的各項改進，不難看出小鵬的確有在聽取市場意見，這才讓新款G6得到了該有的提升。

學會傾聽的小鵬，更懂得如何發力前行了。

在G6最早推出的時候，基于該車的溜背式轎跑設計，小鵬多少想在其身上灌注入更多的運動氣息。

于是，當時G6一度打出性能牌，試圖借助跑賽道、強化四驅版來突顯自身定位。

然而來到當下，在改打年輕化、舒適取向的MONA M03和P7+先后成功以后，新款G6也選擇了向前者看齊。

其中，新車像MONA M03一樣主打不同車身配色方案，希望借此吸引到更多女性用戶。

不再強調硬朗氣質及理工男思維的小鵬，要轉型為真正的大眾型品牌了。

事實上，從P7+強調家庭向開始，小鵬的轉變已在進一步突顯。

來到新款G6以后，新車也在延續P7+的成功經驗，一樣在后排座椅加入了加熱/通風功能，支持12檔靠背角度的調節，并改用了更柔軟的填充物，以強化家用車特性。

此外，小鵬在新款G6身上投入了2億元來重新開發底盤，包括給底盤閥體、懸置、襯托等硬件做了升級煥新，以迎合家庭用戶的舒適乘坐需要。

再者，新車還對座艙進行了全面優化，包括升級儀表盤和中控屏尺寸、改用電容式方向盤、加入流媒體后視鏡，并新增了突顯高級感的座艙氛圍燈。

看著高級、坐得舒適，這就是新款G6想捕獲家庭用戶芳心所作的努力。

有見及此，如今專心打入家用車市場的小鵬，理應值得高看一線。

對于向來自嘲“臭搞技術”的小鵬來說，改車身配色、改配置都并非難事，而小鵬對于新款G6的要求也絕不僅限于此。

于是，新車改為全系標配5C超充AI電池，充電10分鐘即補能450km。

同時，新款G6入門版續航還從老款的580km提升到了625km，以增強入門款的吸引力。

在此基礎上，新車摒棄了原來的雙激光雷達配置，跟P7+一樣標配視覺智駕方案，此舉不難強化了入門版的可購買性。

在這樣降本提效的組合拳下，假如新款G6繼續在售價環節打出重拳，該車重新回到月銷8000+的高度并非沒有可能。

小鵬，絕不允許曾經的功勛車型淪落為銷量短板。

今年1月，何小鵬發話，“有信心實現2025年交付量同比翻一番。”

如果實現，全年下來小鵬將累計交付超過38萬輛，平均每月需要交付3.17萬輛左右。

客觀來說，喊出今年銷量要翻番的不只小鵬一家，但以近兩個月的數據來看，月均交付超3萬輛的小鵬是當中更為貼合目標的一家。

結合目前新款G6所呈現出來的產品力提升來看，這也不難理解到小鵬定此目標的原因。

全系提升品價比的小鵬，有能力向銷量榜前列位置邁出更大的步伐。