李斌可能要重新考慮蔚來ET9的定價了。

去年發布的蔚來ET9非常不客氣的定了一個接近80萬的價格，在當時被不少人嘲笑“期貨車”的ET9，在今年遇到了一個非常大的難題。

去年發布的背景是，華為還沒有在市場中做出太強的成績，尊界S800也沒有上市，小米SU7還沒有燃爆市場，Ultra也并沒有在鬼才營銷專家雷軍的操刀下登場。

而且，電池包的成本還沒有壓縮到最低。

但今年的格局已經完全不一樣了，擺在蔚來ET9面前的挑戰是非常多的，包括但不限于：

1、BBA在今年集體頂不住了，除了我們都知道的A8L、7系、S級價格紛紛下調之外，奔馳也開始裁員計劃。

今年所有企業的目標，是為了活下去，而不是獲得多么高的利潤空間。

2、所有的高端車市場都面臨著消費萎靡的問題，50萬以上的產品想要繼續溢價，除了要有真正過硬、無短板的產品力之外，還要塑造出來和小米SU7 Ultra一樣飽滿的情緒價值。

所以，原本就定在80萬高位的蔚來ET9，如何講好自己的高端故事，不僅要考驗其營銷能力，對市場也是一種考驗，對粉絲的熱情更是一種考驗。

3、回歸到產品本身的熱情度上來看，蔚來ET9本質上是一臺行政電車，賣點是大空間、操控好、用料足。

但這些特點在大環境下，想要吸引消費者還不夠，比如說真正解決了電池安全、充電速度、冬季續航縮短問題。

或者說拿出“人無我有”的智能座艙、自動駕駛、賽道性能優勢，如果每個產品力都沒有和競爭對手拉開直接的差距，壓力必然會非常大。

其實雷軍很聰明，他非常知道這個市場對電車的接受極限在哪里。

所以，其用小米SU7 Ultra紐北限量版來造勢，最終發布的卻是小米SU7 Ultra，定價也放在了52萬這個區間。

而且，這是一臺賽道性能車，是有絕對標簽的，能在賽道中獲得TOP1的成績。雷軍對小米SU7 Ultra的預期是：年銷量1萬臺，9成把握。

粗暴換算下，其預期是9000臺一年，單月800臺左右，這是建立在小米SU7獲得巨大成功、小米SU7 Ultra標簽明顯，價格50萬區間的基礎上。

當我們退回一步來看蔚來ET9的時候，會發現李斌需要調整的地方有很多：

1、價格，在這個所有車企都在向下運營的市場中，80萬左右的定價無疑是一種對自己巨大的挑戰，畢竟電車的生產價格目前沒有這么高。

即便是大排量油車，80萬的價格也是充滿溢價成分的，所以李斌需要重新思考ET9的定價到底應該放在什么位置。

2、核心賣點是什么？

巨大的尺寸、豪華的用料，其實放在30萬電車上就有了，如何讓消費者花多余的費用去買更貴的ET9，這是調整價格之外需要繼續思考的問題。

3、如何拉滿情緒價值。

雷軍的小米SU7 Ultra之所以能有巨大的歡呼力，核心法則就是滿足了不少人的情緒價值，ET9想要走高端路線，情緒價值的塑造很重要。

所以從目前的預期來看，ET9大概率不會定一個特別高的價格，如果能和小米一樣，預售80萬+，實際售價50萬+，其市場接受度和口碑，會比想象中的更好。

今年，所有新勢力都會迎來巨大的挑戰，如何走量、盈利、抓住市場動能，將會是未來幾年決定性的轉折點。