2023年9月10日，沈暉發了條微博，寫道“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”

沈暉看似忙碌的背后，是威馬汽車的岌岌可危的現狀。

就在沈暉出國一個月后，威馬汽車正式申請了破產，留下的只有一地雞毛。

這場造車鬧劇背后究竟隱藏著什么真相？

早年天才與商業才能

沈暉出生于中國上海，作為當時乃至現在最繁華的城市之一，教育資源非常豐富。

他從小受益于雄厚的師資力量，天生的聰慧也沒被埋沒。

高中畢業后順利考入重點華南工學院，上學不久學校更名為現在的“985”高校華南理工大學。

周圍的鄰居聊起沈暉，說得最多的就是這孩子是個天才。

沈暉是1987年讀的大學，那個時候成為大學生，前途不可估量。

進入大學以后，天生聰慧的沈暉開始展露商業上的天賦，在學校里販賣自制的鄧麗君磁帶，組織各種收費的舞會。

到了1991年，大學畢業后的沈暉又赴美國加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）攻讀結構工程碩士學位。

之后，又在美國明尼蘇達大學卡爾森管理學院攻讀工商管理碩士學位。

這兩個學校在2025年U.S. News世界大學排名：第11位與第31位。

商業天才與開始創業

沈暉在美國畢業后，進入了博格華納集團工作。

他很快就顯露了他在商業上的天賦，混得風生水起。

不久沈暉完成了一個奇跡，他在博格華納集團中國區瀕臨破產的情況下，兩年內將其扭虧為盈，毛利高達30%?

在菲亞特集團工作時，即使在金融危機期間也能使公司逆勢增長?。

沈暉在2009年的時候，成為吉利集團副總裁，搞出了一個震驚世界的“蛇吞象”收購案。

2010年，沈暉代表中國吉利和美國福特集團簽署了協議，沃爾沃轎車被他拿到了手中。

到了2015年底，經過多年打拼的沈暉覺得時機到了，于是決定創業單干，成立了威馬汽車。

面對從吉利離職，創辦威馬汽車的外界疑問，沈暉毫不客氣的說：“傳統汽車制造商是造不出智能汽車的。”

他還表示要將威馬汽車打造成“主流的智能電動汽車”

沈暉沒有遮掩他的野心，威馬汽車取自Weltmeister——這個詞在德語中表示世界冠軍。

沈暉這話一出，引來了著名的喜歡超前投資的長青基金。

據說威馬汽車的第一筆投資就高達十億美元規模。

有了錢，沈暉辦事膽子就更大了，當即成立了800多人的團隊。

他還花了67億元打造位于浙江省溫州市的威馬汽車工廠。

為了達成2018年開始量產這一目標，沈暉找到了華為，騰訊，西門子，博世，聯通，復星……等總共13家公司組成了“智慧出行精英企業匯”

有了這些公司的支持，沈暉自信滿滿表示，威馬汽車供應商已經湊夠了80%

之后，面對所有人都關心的新能源汽車牌照問題，他更是站出來放了話：

“如果我都拿不到，那么別人也拿不到”

時間很快到了2018年，威馬汽車沒有完成1萬輛的交付。

沈暉卻表示“不是我們的生產能力跟不上，而是交付環節太復雜”。

百億虧損與上市艱難

到了2022年，威馬汽車仍然還是資本寵兒。

從威馬成立以來，就匯聚了幾十家各路大咖資本。

這幾十家可不是小打小鬧，有外國投行，國內投行，國企投資平臺，基金會，每一家都很看好沈輝的威馬。

7月，威馬汽車向港交所遞交了招股書，想要謀求10億美元的資金。

但是這是威馬第二次向港股上市發起沖擊了，早在2020年，就已經嘗試過一次，但很快就沒了下文。

沈暉可能也沒想到上市如此艱難，外界猜測，沒能上市，是威馬汽車沒有掙到錢。

威馬從成立到沖擊上市這幾年里，融資了超過350億元。

但沒有一分錢的盈利，完全是賠著錢賺吆喝。

2019至2021年的三年里，沈暉的威馬汽車凈虧損共計174.35億元。

這個數字聽著就很讓人心驚！174.35億啊，多少公司總市值都沒這么多！

算下來，威馬汽車每年平均要虧58.11億！

威馬汽車怎么會虧了這么多？這是當時外界對于威馬的普遍疑問。

與威馬汽車的巨額虧損作對比的是沈暉個人的巨額薪資。

2021年，沈暉從威馬汽車拿走了12.6億元的天價工資。

與此同時，威馬汽車在這一年的收入僅為47億元。

沈輝一個人一年就“吃掉”了威馬汽車的十分之三。

沈輝幾年前還曾放出豪言，要讓威馬汽車成為主流。

但2019到2021年，三年加起來一共只賣了7.89萬輛。

落后于同期成立的理想，領跑，三年加一起的銷量更是不及2021年小鵬汽車的9.82萬輛。

沈暉手中的威馬這段時間不僅銷量比不過別人，更是背上了巨額的負債。

2021年的時候，威馬一年要還的債務就高達30億元，公司資產卻只有接近42億元。

這意味著威馬當時一不小心就要賠了個精光。

看似在資本的吹捧下風光得意的威馬汽車已經步入深淵的泥潭，無力自拔了。

這一段時間里，沈暉掌管的威馬也是丑聞纏身，陷入輿論的漩渦。

2020年10月的自燃事件。

2022年開年發生的“鎖電門”事件

因為偷挖吉利設計人員和侵犯吉利專利產生的21億元人民幣“訴訟岸”

威馬汽車一時之間岌岌可危，沈暉卻仍然“淡定”表示：

“誰勝誰負還不知道呢！”

面對威馬汽車入不敷出的情況，沈暉掌管下的威馬汽車做出了最后一搏的打算。

前兩次的上市申請都因威馬自身的巨額虧損而以失敗告終。

沈暉于是想到了一個可以讓威馬上市的“捷徑”，就是“借殼上市”

23年1月12日，沈暉發布了一條微博視頻，字幕寫道：

“像牲口一樣活下去”

看來，“借殼上市”成了沈暉的最后一顆救命稻草。

“借殼上市”是什么呢？簡單來說就是指威馬汽車通過收購、資產置換等方式取得一家已上市公司的控股權。

利用這家上市公司的上市地位，使威馬汽車公司的資產、業務等注入上市公司，從而實現間接上市的目的。

但威馬汽車的最后一搏并未成功，2023年9月8日，Apollo出行公告相關各方同意終止收購協議，威馬借殼港股上市之路就此夭折。

無力回天，命懸一線

沈暉和美團外賣的創始人王興有過一個著名的“賭約”

內容是：2020年的時候，威馬汽車的銷量能不能進入新能源車的前三名。

2022年，威馬汽車一年銷量是2.95萬輛，當年的“賭局”是沈輝輸掉了。

但沈暉輸掉的不僅是“賭約”，還有威馬汽車的未來。

“活下去，像牲口一樣活下去”

這句話成為了2022年威馬汽車最重要的任務。

在整個2020年，威馬汽車關店，裁員，降薪的新聞層出不窮，威馬汽車員工都處于惶恐中。

但壓死駱駝的最后一根稻草很快就到了，威馬汽車總部大樓搬遷的消息突然開始瘋狂傳播。

“唉，沒救了！威馬汽車完了！”一名前威馬汽車員工接受采訪時嘆息著說道。

老板跑路，威馬重組

2023年9月10日下午，沈暉發布了他的最后一篇微博，上面寫道：

“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開”

自這條微博后，沈暉的蹤影也就成了謎題。

沈暉“跑路”后，威馬汽車更多的問題才得以被曝光。

主要問題是威馬的產品太落后了，有嚴重的產品設計和配置問題。

這樣的新能源車放到市場上很難受到消費者的喜愛，更別說和“蔚小理”比較。

還記得威馬汽車這個名字取自哪里嗎？

Weltmeister（世界冠軍）

但沒有這一天了，沈暉順利“跑路”，丟下這個爛攤子，換個地方繼續瀟灑去了。

但沈暉給世人留下了什么？

沈暉給威馬留下的只有高達450億元的巨額債務！給債權人留下的只有討債無門的深深無奈！給努力工作的員工留下的只有空空如也的工資賬戶！

不知沈暉留下的爛攤子最后該如何收拾干凈。

參考資料：威馬汽車沒出海，創始人沈暉成功出海了