眾所周知，現在但凡是一輛電車，他們用的空調，大多數都是PTC空調，理由無他，因為電車沒有油車那樣的發動機，沒辦法通過發動機的余熱來給車內供熱，而且考慮到電車用PTC空調，加熱速度也賊快，只需要兩三天，就可以輕而易舉加熱自己，可是，作為一輛50萬起步價的小米SU7（參數丨圖片）ultra卻是個例外，人家用的，依然是熱泵空調，這就有點奇怪了。

當我們打開小米SU7ultra的參數圖時，在向前最大探測距離上方，我們可以看到熱泵管理系統是這輛車的標配，就能說明這輛車是搭載了熱泵空調，而不是傳統電車的PTC空調，于是，我們就會跟著好奇了，因為在我們看來，小米SU7可是一輛純電車，怎么一輛電車還搭載熱泵系統干啥？這就相當于電車上面裝了一個發動機一樣奇怪。

首先，很多車主覺得PTC空調的優點多，加熱時，基本可以做到加熱無需任何等待，加熱速度特別快，而熱泵空調的速度只能說是慢得跟老鼠一樣，有些時候，需要車主等上三四分鐘才能熱起來，要是遇到極寒天氣了，熱泵空調的發揮更是直接可以趴窩來形容，而PTC空調采用的是電加熱，因此，并不會造成加熱情況的變化，那為啥小米SU7ultra還用熱泵空調？

其實，要想搞清楚這個原因，我們還是要搞明白熱泵空調的工作原理，比起PTC空調的電加熱來，熱泵空調更多的是搬運工的模式，就是利用壓縮空氣來實現加熱效果，只需要通過消耗少量電能將空氣中的低位熱能提升為高位熱能，因此，熱泵空調好處就很明顯了，就兩個字“省電”，可與此同時，也因為這一點，熱泵空調缺點也很明顯，就是設備比較貴。

而小米SU7ultra是一輛52.99萬起步價的中大型轎車，很自然對于熱泵空調的設備成本問題并不是優先級考慮的事項，因此，小米采用熱泵空調的目的就是兩個字“省電”，因為很多人都知道，PTC的工作原理是電加熱，但能耗可就非常厲害了，而熱泵因為采用的是壓縮空氣制熱，在能耗方面更多采用的是轉換熱，自然能耗就要比PTC少了很多。

這時候，有人會說了，既然這樣了，豈不是說熱泵空調就是絕對的王者，也不能這么說，事實上，熱泵空調也存在一些比較麻煩的事情，首先，就是低溫趴窩，這一點，在南方這邊不會有，但在北方可就是很稀松平常的事情了，特別是東北那一塊地區，處于極端低溫的情況下，熱泵空調的加熱效果基本不存在了，因為天氣太冷，壓縮空氣也沒辦法加熱。

而且熱泵空調還存在一個硬傷，就是加熱時間問題，這是避免不了的，因為熱泵空調是轉換熱，需要一定的時間，天氣越冷加熱時間越慢，一些地方的加熱更是需要好幾分鐘才能做到完全加熱，因此，這時候，他們還真的不一定能夠做到像PTC空調那樣的打開一會就熱起來了，而且由于熱泵空調的加熱方式，還會讓車內溫度也跟著忽高忽低，讓車主相當難受。

再然后，就是熱泵空調的維修成本了，通常情況下，熱泵空調本身就比較貴，很自然的事情，損壞后維修成本也會很高，PTC空調無非就是電輔熱，換個加熱條就行了，成本也就幾百塊錢，撐死了不到三百搞定，但熱泵空調不行，一旦壞了，就需要車主掏錢，而且掏錢還不低，但是，這一點，我覺得大可不必考慮，因為能掏得起52.99萬的人，估摸著他們也不在乎這點維修成本了。