上汽大眾的途昂 Pro即將正式上市，其最大亮點之一就是搭載了全新第五代EA888發動機，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機作為大眾集團EA888發動機系列的最新燃油機代表，承載了近20年的技術積淀。從2006年第一代EA888發動機在奧迪A4上首發，到如今第五代率先在中國量產，它從最初的缸內直噴和渦輪增壓起步，逐步融入可變氣門正時（VVT）、米勒循環等最新技術，已為全球超過2000萬輛車提供動力。這一代EA888發動機引入多項先進技術，能夠直接應對各種駕駛場景中的痛點，我們可以看看第五代EA888發動機是如何在動力、經濟性和耐久性取得平衡的。

城市里早高峰堵車，車輛走走停停，發動機常在低轉速徘徊，傳統的渦輪增壓發動機要么低扭不足，要么渦輪遲滯，動力很難絲滑輸出，第五代EA888搭載了VTG（可變截面渦輪增壓器），可以徹底改善這個問題。VTG通過實時調整渦輪導流葉片角度，低轉速時葉片夾角減小，排氣流道截面縮小，氣流速度提升，推動渦輪快速運轉。因此，發動機從靜止到400牛米峰值扭矩僅需不到2秒，1700轉即可輸出最大扭矩，覆蓋1700至4500轉的寬廣扭矩平臺。這樣的設計讓途昂 Pro在擁堵路段起步時動力隨叫隨到，渦輪遲滯幾乎消失，順利解決了低扭和動力銜接的問題。

除了動力輸出更絲滑，在高速上行駛的時候，想超車時后段動力不足常會讓人猶豫，尤其滿載時更明顯。第五代EA888發動機憑借200千瓦最大功率和優化的進排氣設計應對自如，再加上VTG渦輪在高轉速時增大葉片截面，降低排氣阻力，確保5000至6500轉的功率輸出平穩，百公里加速僅需7.6秒。此外第五代EA888發動機還有AVS可變氣門升程系統，進排氣雙VVT。AVS以毫秒級精度調節排氣門升程，低速時減小開度提升排氣效率，高速時加大開度減少阻力，配合VTG渦輪確保進氣充足。這幾個核心技術讓動力更高效，響應更直接。

在市區短途行駛，油耗高往往讓人頭疼，面對這個問題，第五代EA888發動機通過全工況米勒循環和500bar超高壓燃油系統來解決。米勒循環比傳統奧托循環更高效，提前關閉進氣門延長膨脹沖程，熱效率提升至38.5%，相比第三代提高3%。500bar燃油系統則將噴油壓力推至民用技術極限，燃油霧化粒徑細至6微米，配合高滾流比進氣道，實現理想空燃比。這樣的好處就是燃燒更徹底，WLTC工況油耗低至8.35升每百公里。即使在城市里跑半天，油耗也能保持低位，堵車也不怕油耗飛漲。

第五代EA888發動機卻巧妙通過VTG渦輪精準調節進氣量、低阻力進排氣優化設計，以及耐1000℃高溫的高鎳鉻不銹鋼水冷排氣系統，燃燒效率逼近物理極限，已實現“全工況最佳油氣比”。此外第五代EA888還有緊耦合排氣凈化裝置，將三元催化器與高效顆粒捕捉器高度集成，用緊貼排氣歧管的設計，使得廢氣一出缸體就經歷高溫處理，通過緊耦合式優化設計，解決顆粒捕捉器再生問題，實現無感再生 。

動力更強，扭力更大，燃燒更充分之后，第五代EA888發動機在NVH也提升了不少，本體噪音降低5分貝，附件系統更是降噪達到15分貝，空氣出口采用多孔隔板消聲器，雙平衡軸系統和低噪音鏈驅動進一步削減機械振動。最后是高性能發動機的可靠性，關于這一點也不用擔心，這一代EA888發動機經過600萬公里整車測試，25,000小時臺架試驗，覆蓋極寒（-40℃）、極熱（50℃）和高海拔（4800米）環境。經過這套嚴苛的驗證過程，最終量產的發動機每個零件都留有足夠的可靠性和冗余度。

總得來說，第五代EA888不只是技術的堆砌，它直接解決了駕駛中的痛點，動力絲滑還省油，上高速上夠猛還很安靜。從2006年第一代EA888發動機奠定渦輪增壓直噴基礎，到如今第五代EA888發動機突破性能與效率極限，這臺發動機用近20年的進化，證明了燃油車依然能應對各種場景，途昂 Pro載著它上市，正是展示了“一代機皇”的底氣和霸氣。