“國民神車”可以是榮譽，也可以是枷鎖。

對于擁有超900萬用戶、曾創(chuàng)造出“國民神車”哈弗H6（參數(shù)丨圖片）的哈弗品牌來說，前些年堪稱“水逆”。外界對于哈弗品牌的期望無疑是高的，以至于縱使前些年的哈弗遠稱不上糟糕，也必須承擔外界期望落差后的指責。

甚至于，外界開始質疑長城汽車的“長期主義”，究竟能否在爭分奪秒的競爭中讓哈弗迎來成功。

“長期主義”真的奏效嗎？哈弗真的過時了嗎？

對于這些問題，長期主義指導下的長城汽車和哈弗品牌的回答是不回答——不去像祥林嫂一樣反復訴說自身的不易，而是冷靜下來向內(nèi)反省，做好該做的。

時間會給出答案。

今年1月份，哈弗品牌共銷售48557輛，將900萬輛的記錄刷新至950.97萬輛。將近5萬臺的月銷，讓哈弗品牌再次成為SUV品牌中的領軍者。

哈弗品牌并不是偶然間福至心靈、銷量一夜乍高。重回SUV領域王者級別，打了一場漂亮的翻身仗的哈弗，在去年已經(jīng)給出了勝利“預告”。

不當獨臂將軍

長城汽車董事長魏建軍曾經(jīng)說過，長城汽車追求的是“有質量的市場占有率”。哈弗品牌當然也不例外。

那么，究竟什么是“有質量的市場占有率”？

實現(xiàn)有質量的市場占有率，前提一定是先得有市場占有率，沒有規(guī)模、閉門造車、自娛自樂，根本談不上有質量。

今年1月份，長城汽車方盒子車型銷售總量達到了35006輛，穩(wěn)居方盒子SUV銷量第一。這部分銷量中，除了坦克品牌，便是由哈弗品牌旗下的哈弗大狗、哈弗猛龍等產(chǎn)品貢獻的。

而在去年，哈弗品牌年累計銷量更是超過了70.6萬輛，12月單月賣出83425輛，拿下了27.21%的同比增幅。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年全年SUV市場的總零售銷量約為1131.1萬輛，哈弗品牌的市占率達到了6.24%。要知道，SUV無論是燃油還是新能源、無論平價還是豪華，都是中國汽車市場最為火爆的細分戰(zhàn)場。而哈弗品牌能在不分能源形式、不分定價區(qū)間的無限定前提下拿下6.24%的市占率，恰恰證明了，真正的能者和勇士，從來不需要過多的限定修飾詞。

有市場占有率只是第一步，下一步同時也是更為關鍵的一步，則是實現(xiàn)“有質量”。哈弗品牌的發(fā)展質量體現(xiàn)得尤為明顯：

首先是有爆品但沒有“單”品。

仔細觀察我們就會發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)的不少品牌銷量看起來不錯，實際上卻是由一款產(chǎn)品來苦苦支撐。這種銷量結構固然可以用“將軍在則江山在”來自我麻痹，可一旦該產(chǎn)品銷量不濟，整個品牌便會規(guī)模式坍塌。

過去，哈弗H6固然亮眼，但也形單影只，哈弗品牌缺少其余產(chǎn)品共同支撐銷量。吸取過往的經(jīng)驗，如今的哈弗品牌手握3款王牌明星產(chǎn)品。

就以去年12月的銷量為例，哈弗H6、哈弗大狗和哈弗猛龍分別貢獻了18437輛、17980輛和13240輛的銷量。三款細分定位并不重合的產(chǎn)品形成一股合力，在幫助哈弗品牌完成市占率的同時，也讓品牌的銷量結構足夠健康。

并且，除了三款上量的產(chǎn)品，12月賣出2731輛的哈弗H9，也讓哈弗品牌在“無人在意”卻具備深耕價值的柴油車市場站穩(wěn)腳跟。

其次是兩條腿發(fā)力均勻走路。

相比較大多數(shù)品牌“獨臂將軍”色彩濃厚的風格，哈弗品牌則是兩條腿均勻發(fā)力。Hi4技術加持的哈弗、近一年能賣出7.05萬輛的銷量，以燃油車型為主的哈弗大狗也能賣出11.84萬輛的銷量。大力提升海外銷量的同時，在國內(nèi)主陣地，哈弗品牌同樣給出了不錯的表現(xiàn)。

兩條腿走路而不過分偏倚，可以解釋為“雞蛋不放在一個籃子里”，但不放過任何一個發(fā)展機會，才是更精準的解釋。二者擇其一，是逃避心態(tài)作祟后的選擇；兩者我全要，是哈弗品牌作為一個實力派迎難而上無懼挑戰(zhàn)的做法。

哈弗品牌的銷量和市占率，擲地有聲。

猛龍過江，永坡抗旗

哈弗的翻身仗，在哈弗猛龍這款產(chǎn)品身上得到了更為具象化的體現(xiàn)。

坦率來說，2023年10月份初次上市時，哈弗猛龍的優(yōu)缺點都很明顯。優(yōu)點在于，這的確是一款有技術的產(chǎn)品；缺點則在于，任何技術都需要時間去釋放，而哈弗猛龍缺少能迅速吸引并說服消費者的附加價值。

當趙永坡來到哈弗品牌擔任哈弗品牌CEO后，這位以往以“技術流”著稱的高管一方面需要面對哈弗猛龍的出師不利；另一方面還得面臨從單純搞技術到綜合經(jīng)營品牌的能力考驗。這一刻，趙永坡的命運和哈弗品牌產(chǎn)生了驚人的重合。

面對擺在面前亟待解決的種種困境，趙永坡的做法是，帶領哈弗品牌一起“聽勸”：“技術改進是我的強項，當時用戶普遍反饋，猛龍外觀好看，但是力量感不夠，我們就調(diào)整車身姿態(tài)，讓它看起來更挺拔。”

諸如此類的改變還有很多。同時，隨著Hi4技術口碑的傳播以及“全民電四驅”含金量的彰顯，今年4月份新款哈弗猛龍上市后，月銷量節(jié)節(jié)攀升，去年全年月平均增長率超過了20%，在新能源泛越野細分市場中榜上有名。

包括哈弗猛龍在內(nèi)，品牌的諸多產(chǎn)品都不缺長尾效應，缺少的是令人一眼驚艷的記憶點。趙永坡到來后，哈弗品牌迅速意識到了自身的短板，補齊短板的同時穩(wěn)住技術長板，銷量連漲，情理之中。

“猛龍的成功，證明了技術創(chuàng)新只有轉化為用戶價值，才能真正推動市場發(fā)展。”在趙永坡和如今的哈弗已經(jīng)認識到，單純的技術無法和用戶需求建立鏈接，領導者和哈弗需要在這中間架起橋梁，告訴用戶能獲得什么。

思路逐漸清晰后，哈弗H9也有所改變。相比較前款H9，第二代哈弗H9的定位變更為了“一家人的越野車”。針對前期頗有爭議的柴油動力，趙永坡解釋稱：“我們搭載的2.4T柴油發(fā)動機，擁有七項靜音技術和快速預熱功能，即便在零下30℃也能實現(xiàn)快速啟動……無論是爬坡、過坎還是高原駕駛，柴油車的表現(xiàn)都優(yōu)于汽油車。此外，柴油車的能耗通常比汽油車低30%左右，在燃油經(jīng)濟性上也有顯著優(yōu)勢。”

強動力、低油耗，更好地NVH靜謐性，這是哈弗品牌的技術帶來的，也是用戶能夠迅速感知的屬于哈弗H9的優(yōu)勢。

用專業(yè)的態(tài)度造車，用嚴謹?shù)膽B(tài)度要求自己，用平常心去面對用戶和消費者。趙永坡帶領下，哈弗品牌正在越來越通透。

一個比較有意思的現(xiàn)象是，盡管網(wǎng)絡上新勢力的出鏡率極高，但現(xiàn)實中尤其是春節(jié)期間，筆者所在的城市，大街小巷，哈弗品牌都是最容易“偶遇”的品牌之一。

我們常說，路人盤才是基本盤。哈弗品牌在中國市場打拼積累的不止是經(jīng)驗和技術，還有龐大的路人盤。在趙永坡的帶領下，哈弗越來越注重用戶以及路人盤的意見，這既是品牌維持銷量增長所必需的，也是哈弗品牌身為一個國民品牌必須要做的。

“沒有哪個（SUV）品牌能比哈弗的產(chǎn)品布局更為全面。”

2025年將是哈弗的產(chǎn)品大年，這場翻身仗，才剛剛開始。