● 作者 | 李東陽(yáng) 來(lái)源 | 李東陽(yáng)朋友圈

“一天租金10000元，轉(zhuǎn)讓訂單賺6000元”——這不是虛擬貨幣的炒作，而是一輛車的生意。

2025年2月27日，小米SU7 Ultra以52.99萬(wàn)元的正式售價(jià)橫空出世，較預(yù)售價(jià)直降近30萬(wàn)元，10分鐘狂攬6900臺(tái)大定訂單，兩小時(shí)完成全年銷量目標(biāo)。

但比新車更瘋狂的，是二手市場(chǎng)的“灰色交易”：小定訂單被炒至6000元，日租金突破萬(wàn)元，甚至有人靠轉(zhuǎn)單“躺賺”數(shù)萬(wàn)元。

這不禁讓人想起一個(gè)觀點(diǎn)：“任何人為制造的稀缺性，都會(huì)催生黑市。”

當(dāng)小米SU7 Ultra以“性能比肩保時(shí)捷，價(jià)格腰斬”等標(biāo)簽引爆市場(chǎng)時(shí)，一場(chǎng)關(guān)于訂單與體驗(yàn)的套利游戲，正在悄然上演。

從“小定訂單”到“天價(jià)租金”

當(dāng)小米SU7 Ultra的"小定訂單"被明碼標(biāo)價(jià)時(shí)，這個(gè)原本用于鎖定優(yōu)先交付權(quán)的憑證，已然演變成可交易的金融衍生品。

時(shí)間回溯至2024年10月29日，小米在SU7 Ultra預(yù)發(fā)布會(huì)上開(kāi)放了小定訂單通道，彼時(shí)用戶支付1萬(wàn)元意向金，即可獲得"1-4周優(yōu)先提車"的權(quán)力。

而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前二手轉(zhuǎn)讓訂單中85%正是生成于預(yù)售首周。

△ 圖源：閑魚(yú)

隨著正式售價(jià)較預(yù)售直降28.5萬(wàn)元的巨大價(jià)差刺激需求，小定用戶手中的訂單成了稀缺資源，其"時(shí)間價(jià)值"被市場(chǎng)重新定價(jià)——

每單2000-6000元的溢價(jià)，本質(zhì)上是對(duì)產(chǎn)能爬坡期時(shí)間成本的貨幣化折算。

賣家只需將1萬(wàn)元意向金轉(zhuǎn)給買家，并收取數(shù)千元“轉(zhuǎn)手費(fèi)”，即可輕松套現(xiàn)。

一名閑魚(yú)賣家直言：“去年10月下定時(shí)以為車太貴沒(méi)人買，沒(méi)想到現(xiàn)在成了香餑餑。”

更令人咋舌的是租賃市場(chǎng)。

盡管SU7 Ultra 3月2日才開(kāi)啟交付，但是二手平臺(tái)早就涌現(xiàn)了大量出租帖，日租金集中在2000-5000元，部分甚至標(biāo)價(jià)上萬(wàn)元。租車需求方可能包括三類人：

首先是自媒體與車評(píng)人，為的是搶占新車體驗(yàn)的流量紅利，特別是“西裝暴徒”的賽道實(shí)測(cè)；其次是租車拍攝“成功人士”人設(shè)的微商與網(wǎng)紅；再者就是急于嘗鮮的真實(shí)消費(fèi)者，他們不愿等待數(shù)月交付期，愿為“先人一步的體驗(yàn)”而支付溢價(jià)。

△ 圖源：閑魚(yú)

這場(chǎng)瘋狂生意的背后邏輯，其實(shí)就是供需失衡與時(shí)間差。

2024年，小米SU7全年交付13.5萬(wàn)臺(tái)，但鎖單量已高達(dá)24.8萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)能的缺口持續(xù)存在。SU7 Ultra上市首日大定突破1.5萬(wàn)臺(tái)，但目前工廠月產(chǎn)能僅為2.2萬(wàn)-2.5萬(wàn)臺(tái)，交付周期可能被繼續(xù)拉長(zhǎng)。

產(chǎn)能與熱度嚴(yán)重不匹配造成的“時(shí)間差”，成為了二手生意的溫床。

因此，早提車就意味著更早轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)售，從而獲取更高的溢價(jià)。

誰(shuí)在參與這場(chǎng)游戲？

這種"訂單證券化"現(xiàn)象在消費(fèi)電子領(lǐng)域早有先例。比如2024年小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版上市時(shí)，首批訂單轉(zhuǎn)讓溢價(jià)就曾達(dá)到8000元峰值。

但汽車作為大宗消費(fèi)品，其訂單流通呈現(xiàn)出更復(fù)雜的生態(tài)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，核心玩家畫(huà)像大致如下：

首先是因?yàn)榇蠖ú煌硕ń鹨?guī)則的存在，不乏有因資金鏈變化或其他原因而被迫"割肉"的真實(shí)用戶；存在于任何行業(yè)的職業(yè)黃牛，在嗅到套利空間后，他們會(huì)批量囤積小定訂單。一名深圳黃牛透露：“我們團(tuán)隊(duì)去年底囤了20個(gè)訂單，如今轉(zhuǎn)手利潤(rùn)超10萬(wàn)元。”

△ 圖源：微博@雷軍

另外早期下訂的科技發(fā)燒友、極客群體，他們或?qū)⒂唵无D(zhuǎn)讓視作“知識(shí)變現(xiàn)”的新途徑；當(dāng)然還有將汽車訂單類比“期貨”，低買高賣賺取差價(jià)的投資型用戶。

如果說(shuō)訂單轉(zhuǎn)讓是一門(mén)"時(shí)間差"生意，那么日租5000元的定價(jià)，則揭示了SU7 Ultra更深層的價(jià)值邏輯：品牌溢價(jià)與社交貨幣。

小米SU7 Ultra的爆火并非偶然。其搭載的三電機(jī)系統(tǒng)（1548匹馬力、1.98秒零百加速、實(shí)測(cè)最高時(shí)速359km/h）配上“上賽最速量產(chǎn)車”、“地表最快四門(mén)量產(chǎn)車”等頭銜，使其成為“科技豪華”的代名詞。

△ 圖源：小米發(fā)布會(huì)

而雷軍“對(duì)標(biāo)保時(shí)捷”的宣言，則進(jìn)一步放大了其社交屬性：開(kāi)SU7 Ultra不僅是駕駛體驗(yàn)，更是圈層身份的象征。

社會(huì)學(xué)家鮑德里亞在《消費(fèi)社會(huì)》中指出：“現(xiàn)代人消費(fèi)的不是物品，而是符號(hào)。”因此，租賃市場(chǎng)的火爆，本質(zhì)上是對(duì)豪車社交價(jià)值的短期租賃。同時(shí)這種需求催生了獨(dú)特的商業(yè)模型。

除了以日租金覆蓋月供，更精明的玩家選擇"以租代購(gòu)"——將車輛掛靠租賃平臺(tái)，用租金收益來(lái)對(duì)沖購(gòu)車成本。

另外，小米通過(guò)預(yù)售價(jià)到現(xiàn)價(jià)的戲劇性反轉(zhuǎn)，在制造輿論話題的同時(shí)，一定程度上刺激了消費(fèi)者沖動(dòng)下單；汽車與手機(jī)、智能家居深度聯(lián)動(dòng)下的生態(tài)捆綁，也讓用戶為“全生態(tài)體驗(yàn)”甘愿溢價(jià)。

當(dāng)用戶群體務(wù)實(shí)的消費(fèi)觀，讓SU7 Ultra成為“流量符號(hào)”時(shí)，租車與轉(zhuǎn)單的本質(zhì)，便成了對(duì)符號(hào)價(jià)值的短期占有與變現(xiàn)。

需求與產(chǎn)能的永恒博弈

中國(guó)二手車交易量雖連續(xù)五年突破千萬(wàn)輛，但新能源車租賃仍處早期階段。

從SU7 Ultra的天價(jià)租金我們可以看到兩大趨勢(shì)：一個(gè)是體驗(yàn)式消費(fèi)崛起，年輕群體更愿為短期體驗(yàn)付費(fèi)，而非長(zhǎng)期持有；二是車企產(chǎn)能博弈，蔚來(lái)、極氪等品牌曾因交付延遲引發(fā)用戶維權(quán)，而小米汽車的延遲被轉(zhuǎn)化為“稀缺性營(yíng)銷”，反而刺激了二手市場(chǎng)的野蠻生長(zhǎng)。

發(fā)布會(huì)上，雷軍強(qiáng)調(diào)“性能比肩保時(shí)捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA。”而極氪001 FR、路特斯Emeya繁花、特斯拉Model S Plaid、保時(shí)捷Taycan系列等被視作小米SU7 Ultra的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2023年的極氪001 FR發(fā)布會(huì)上，極氪曾放話“友商們，五年之內(nèi)也造不出來(lái)”。而如今被車主調(diào)侃“小米三年就搞定了！”“感謝小米，坐等降價(jià)。”

2月28日，路特斯CEO馮擎峰發(fā)布微博稱“對(duì)賽道的敬畏并不是電機(jī)與馬力的單純堆積，大馬力與直線加速已然唾手可得，但彎道快的恐怕只有蓮花和保時(shí)捷。”被部分網(wǎng)友解讀為：酸溜溜的拉踩。

△ 圖源：微博@馮擎峰

另一方面，保時(shí)捷高調(diào)祝賀小米刷新賽道紀(jì)錄，被雷軍稱為“國(guó)際大廠的格局”，這種“既競(jìng)爭(zhēng)又共謀”的關(guān)系，進(jìn)一步推高了SU7 Ultra的話題度。

訂單狂歡的背后，反映了新能源汽車市場(chǎng)的三大矛盾：用戶需求與產(chǎn)能的永恒博弈、官方規(guī)則與灰色地帶的擦邊球、消費(fèi)者理性與盲從的沖突。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)二手豪車租賃市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)47億元，同比激增210%。在這個(gè)賽道上，小米正展現(xiàn)出恐怖的勢(shì)能。

當(dāng)年輕用戶更愿意花5000元體驗(yàn)而非購(gòu)買時(shí)，車企就不得不重新思考"所有權(quán)"與"使用權(quán)"的邊界定義了。

后消費(fèi)時(shí)代的價(jià)值裂變

管理學(xué)家德魯克曾斷言："企業(yè)的唯一目的就是創(chuàng)造顧客"，而小米SU7 Ultra的訂單亂象，恰恰演繹了數(shù)字化時(shí)代顧客價(jià)值的嬗變。

從預(yù)約試駕排到凌晨的狂熱，到閑魚(yú)上明碼標(biāo)價(jià)的冷靜算計(jì)，這場(chǎng)狂歡本質(zhì)是供給稀缺性、社交屬性和金融杠桿的三重共振。

當(dāng)"開(kāi)過(guò)"比"擁有"更能滿足Z世代的消費(fèi)快感，當(dāng)購(gòu)車訂單變成可炒作的數(shù)字資產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)比電動(dòng)化更為深刻的變革。

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