3月3日至4日，廣汽本田P7技術(shù)體驗(yàn)日活動(dòng)在廣汽本田汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司舉行。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽本田P7亮相，而廣汽本田官方也對(duì)新車(chē)的技術(shù)亮點(diǎn)和配置優(yōu)勢(shì)進(jìn)行解讀。作為廣汽本田首款智能豪華中型純電SUV，P7也肩負(fù)著推動(dòng)廣汽本田步入智能電動(dòng)化時(shí)代的重任。那么在這款車(chē)上，呈現(xiàn)出了哪些值得關(guān)注的技術(shù)亮點(diǎn)？

首先，在產(chǎn)品定位上，P7定位于豪華中型純電SUV，這款車(chē)新車(chē)采用了時(shí)下流行的機(jī)甲設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且有著頗為健碩的體型。在三圍方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2930mm，轎跑化的設(shè)計(jì)姿態(tài)和偏向硬朗的設(shè)計(jì)線條凸顯了整車(chē)運(yùn)動(dòng)感。

同時(shí)，廣汽本田P7也采用了全新的智能座艙設(shè)計(jì)。在中控臺(tái)區(qū)域，新車(chē)搭載12.8英寸+10.25英寸雙屏設(shè)計(jì)體系并匹配Honda Connect 4.0智能AI語(yǔ)音助手功能。

值得一提的是，廣汽本田為P7搭載的Honda Connect 4.0系統(tǒng)融入了AI開(kāi)放式大模型平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)流暢的交互對(duì)話以及免喚醒對(duì)話和方言識(shí)別等功能。在車(chē)機(jī)智能化表現(xiàn)方面，廣汽本田P7也基本上與主流智能電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)持平。

除此之外，廣汽本田的智駕技術(shù)也在持續(xù)拓展。P7在智駕領(lǐng)域，搭載了包含1個(gè)前視攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)在內(nèi)的豐富感知硬件。基于此，這款車(chē)也在Honda SENSING 360智駕系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新增了Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)并且能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、駕駛員失能緊急靠邊制動(dòng)以及智能泊車(chē)等L2+級(jí)駕駛輔助功能。

在智能化技術(shù)全方位進(jìn)步的同時(shí)，廣汽本田P7還基于本田全新云馳架構(gòu)下，實(shí)現(xiàn)了高剛性、低重心、輕量化的整車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。所以在駕控方面，P7仍然保留著車(chē)迷們熟悉的本田特色。

首先在動(dòng)力方面，P7提供單電機(jī)后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力規(guī)格并且配備寧德時(shí)代90kW三元鋰電池。在雙電機(jī)版本中，前后電機(jī)動(dòng)力相加能為車(chē)輛帶來(lái)350kW、770N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，零百加速時(shí)間僅為4.6秒。

除了動(dòng)力更強(qiáng)外，P7也基于云馳架構(gòu)的輕量化優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了底盤(pán)調(diào)校優(yōu)化。新車(chē)基于ADS自適應(yīng)電磁減震系統(tǒng)，可以區(qū)分不同路面的振動(dòng)，在保留路感的同時(shí)大幅降低車(chē)輛的顛簸。此外，廣汽本田也基于奔騰在賽車(chē)領(lǐng)域的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，為P7帶來(lái)了多種駕駛模式。其中，S疾馳模式（單電機(jī)版）/R超享模式（雙電機(jī)版），能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)媲美燃油高性能車(chē)的駕駛樂(lè)趣，讓大尺寸電動(dòng)SUV也具有操控特色。

結(jié)語(yǔ)：

不難看出，作為廣汽本田在智能新能源市場(chǎng)上的全新產(chǎn)品，P7有著比較明顯的特色化優(yōu)勢(shì)。追評(píng)市場(chǎng)主流的智能化表現(xiàn)、本田經(jīng)典的駕控體驗(yàn)，使得P7有力詮釋“電動(dòng)駕趣”的精髓。那么我們也認(rèn)為，在廣汽本田P7這款新車(chē)正式上市后，它也有望幫助廣汽本田打開(kāi)新能源市場(chǎng)的局面。