國內智能駕駛領域，華為獨一檔的存在，斷代式領先友商。而在國際市場，特斯拉號稱智能駕駛的領頭羊。由于華為暫未出海，而特斯拉也暫未入華，華為和特斯拉的智能駕駛之爭停留在口水階段。2025年2月25日，特斯拉FSD推送軟件更新，特斯拉智能駕駛正式入華。特斯拉FSD入華，最開心不是特斯拉車主，而是華為，因為對華為而言終于可以和特斯拉同臺競技了。

特斯拉FSD后，廣大車評人表現得最為積極，紛紛開啟了實測和對比。測試結果表明，特斯拉FSD入華似乎有點水土不服，先不說接管次數明顯高于華為智駕和國內友商，還頻繁出現闖紅燈、壓實線變道、左轉車道直行等違法操作，據說有不少第一批測試特斯拉FSD的車主已經扣完12分了。

特斯拉FSD在國內被打得原形畢露，說明特斯拉FSD并沒有傳聞中的那么強大。特斯拉FSD采用純視覺方案，雖然馬斯克多次高調宣布純視覺方案才是智能駕駛的最優方案，但實測結果表明馬斯克可能選錯了道路，特別是在國內。華為高階智能駕駛采用激光雷達+視覺的方案，低階智駕才采用純視覺方案。在一些特定場景下，純視覺方案存在明顯缺陷，而激光雷達+視覺的方案可以實現互補，感知能力明顯更強。

特斯拉FSD頻繁出錯，也與國內復雜的道路環境有關。就拿紅綠燈來說，國內的紅綠燈設置并不是統一的標準，有的是高架安裝，有的立在十字路口中間，有的又立在路邊，還有不少臨時設置的紅綠燈，人有時候都會看錯，更別說純視覺的特斯拉FSD了。國內道路，人、非機動車和機動車混行，時不時有人亂穿馬路，行人和機動車闖紅燈也屢見不鮮，非機動車和機動車搶道也很頻繁。特斯拉FSD入華如果照搬國外那一套肯定行不通，而本土化也不是一蹴而就，所以特斯拉FSD入華要走的路還很長。

特斯拉FSD華為最開心，倒不是說華為智駕一定全面領先特斯拉，而是有了同臺競技的機會。國內智駕領域，華為是現實中的武林盟主，特斯拉屬于傳說中的武林盟主，現在終于可以一較高下了，有了切磋才可以發現自己的優勢在哪里不足又在哪里。美國的制裁都沒能打倒華為，特斯拉的競爭更不可能壓垮華為，華為智駕目前國內獨孤求敗，正需要一個強大競爭對手來練手。

智能駕駛有幾個核心指標，包括感知能力、算力、算法、數據與規模等。感知能力方面，華為采用激光雷達+視覺方案領先特斯拉純視覺方案；算力方面目前特斯拉領先；算法方面很難直觀對比，從實測結果看華為更強；數據和規模方面，特斯拉汽車保有量大暫時處于領先，但華為智駕的追趕速度很快，預估華為將很快超越特斯拉。

就國內而言，特斯拉FSD目前還不足以與華為智駕抗衡，華為作為本土品牌，擁有得天獨厚的優勢。從技術層面來說，智能駕駛的核心指標，特斯拉FSD除了算力領先，其他方面要么只是暫時領先要么不如華為，所以我們可以預測，特斯拉FSD想要超越華為智駕不現實，目前不行，未來也概率不大。