當“英國血統”的光環褪去，蓮花的未來或許不在于復刻查普曼時代的賽道傳奇，而是學會在東方市場的暴雨中，開出一朵不一樣的“夏花”。

1984年，當廣東某電機有限公司悄悄在中國注冊“蓮花”商標時，遠在英國的柯林·查普曼或許從未想過，這個象征輕量化美學的跑車圖騰，會在東方大陸陷入一場長達四十年的“身份迷失”。

2011年，英國LOTUS因商標被搶注，只能被迫以音譯名“路特斯”進入中國，被市場戲稱為“沒有蓮花的蓮花”。

老車迷們懷念著上世紀80年代貼滿“蓮花”尾標的經典車型，而現實中的展廳里，尾標上刺眼的“路特斯”仿佛一道文化裂痕。

2017年吉利控股收購路特斯51%股權，蓮花的商標拉鋸戰也變成了中國公司的“內戰”。

2019年，以敖先知為首的蓮花法務團隊發現關鍵突破口：原商標持有者將“蓮花”注冊在機械類別，卻從未用于汽車。一場基于《商標法》第49條的戰役打響——五年間，蓮花團隊連續取得32次勝訴。2024年12月7日，“蓮花”商標終于回歸。

路特斯（蓮花跑車）CEO馮擎峰曾說：“寧可放棄‘路特斯’，也要拿回‘蓮花’，那是我們的精神圖騰”， 蓮花代表品牌的根，是跨越周期、凝聚用戶情感的核心資產。

2025年1月2日，路特斯（Lotus）于正式官宣，更名為“蓮花跑車”。 并統一全球品牌標識，結束了此前中國市場特有的“Lotus NYO”后綴設計。

2025年2月14日，情人節。蓮花跑車以“夏花”“繁花”為名發布兩款新車，起售價直降14萬-18萬元至52.8萬元。新款ELETRE“夏花”售價區間為54.8萬-101.8萬元，新EMEYA“繁花”的售價區間為52.8萬-100.8萬元，此前兩款車起售價分別為72.8萬元和66.8萬元。

官方稱這是“讓更多用戶體驗蓮花魅力”，但老車主群瞬間炸鍋：“我的車一年貶值30萬！”“夏花？不如叫‘嚇滑’！”

面對輿情，以“鐵腕公關”聞名的中國總裁毛京波迅速行動：2月18日發布《致車主信》承認溝通不足，親自下場安撫用戶。但市場并不買賬，社交媒體上，“蓮花車主維權群”人數三天破千。

人性在此刻顯露出雙面性：老車主捍衛的不僅是財產，更是“豪車用戶”的身份符號；而蓮花追求的“規模化生存”，本質是商業理性對情懷的碾壓。

更致命的沖擊來自外部！

2月27日，小米SU7 Ultra以52.99萬元上市比預售價狂砍近30萬元，售價與蓮花EMEYA繁花接近。

小米SU7 Ultra以1.98秒零百加速、1548匹馬力的極端性能數據作為賣點，強調“地表最快四門量產車”。而蓮花EMEYA頂配版零百加速為2.78秒、馬力1020匹，更注重彎道操控與底盤調校。簡單來說，小米SU7 Ultra追求直道爆發力，適合“參數黨”；蓮花則強調動態平衡，滿足追求操控細膩度的用戶。

不過，小米通過極致參數宣傳和生態捆綁快速引爆市場，訂單量首日即破萬。社交媒體上，更是有人炒作“日租1萬元”，進一步放大小米SU7 Ultra的稀缺性。至今，其訂單快突破2萬輛。

與之對比，2024年蓮花全球銷量1.21萬輛，中國市場僅貢獻25%，月均250輛的業績，這在小米首日訂單破萬的成績映襯下，顯得格外蒼白。

就在小米SU7 Ultra上市的第二天（2月28日），蓮花CEO馮擎峰在微博發文強調“彎道快的只有蓮花和保時捷”，并引用蓮花1958年通過Type14賽車改寫彎道規則的歷史，暗示小米僅追求直線加速參數而忽視操控技術。

這場論戰也是中國汽車工業變革的縮影：當電動化降低性能門檻后，傳統品牌試圖通過技術敘事重建護城河，而新勢力則用參數革命爭奪定價權。

線上聲量被小米壓制，自家新產品上市又被老車主集體抵制，蓮花在中國市場的命運曲折如舊。

3月5日，內部人士爆料，蓮花中國總裁毛京波已多日未現身辦公室，社交媒體停更于2月14日——正是降價發布會當天。據悉，這位女總裁將轉戰海外市場。與她同期離開的，還有蓮花中國副總裁陸昱霖。而原極星科技CMO賈小卉已經正式入職蓮花跑車。

當前蓮花跑車所面臨的挑戰愈加嚴峻，路特斯科技股價從2024年上市時的17.99美元跌至不足2美元，市值蒸發90%。武漢總部工地的已經處于半停工狀態，原定于2024年交付的一期工程已延期半年。

從商標爭奪到價格血戰，從法務凱歌到人事地震，蓮花跑車在中國就是一部跌宕的商戰劇。馮擎峰曾說：“真正的速度不誕生于直道沖刺，而是精準過彎。”但眼下，這個擁有77年歷史的品牌，正經歷著最驚險的彎道：一邊是小米等新勢力以“流量暴力”沖擊豪車定價體系，另一邊是母公司收縮戰略下必須平衡品牌調性與生存壓力。