在中型豪華SUV市場，奧迪Q5L（參數丨圖片）始終扮演著“守門員”的角色，不管這新勢力、新能源如何推進30級市場，可它的銷售量卻一直穩健。其中很大一個原因就在于，奧迪Q5L在終端市場的優惠力度很大。而現在，全新上市的2025款車型不僅是繼續享受著終端優惠，官方還首次帶來了一口價門檻——34.98萬元，一點都不保守的定價方式，算上終端各種補貼，真正能做到30萬以內開回家、直接觸底，你會不會動心呢？

從設計上能看到，無論是奧迪新一代車型，還是行業的共同做法，分體式大燈、貫穿式尾燈都在成為標配，而這一代奧迪Q5L依然堅持著一體式大燈與傳統尾燈組設計，這種“不追隨潮流”的定力，讓它得以繼續延續經典標志。當然，奧迪燈廠的矩陣式LED大燈，配上標志性的大嘴格柵，放在任何時候都不會過時。此外，車輛大燈不僅具備動態轉向功能，還新增了“回家/離家”燈光秀，在地面投射的奧迪四環徽章與流動光帶，這種儀式感甚至超過了奔馳GLC級，乃至一眾國產新能源。

側身上能感受到奧迪Q5L的一氣呵成，無論是略帶流動感的高腰線，還是2907mm軸距帶來的修長比例，車輛都十分耐看。其中，致雅型車型在側裙處增加的鍍鉻飾條，與動感型的啞光黑運動套件形成了鮮明對比，讓不同用戶都能從中得到滿足。

空間方面，奧迪Q5L的后排腿部空間接近1米，足以讓身高180cm的乘客輕松蹺起二郎腿，但它的頭頂依舊受限于1667mm的車高，頭部空間不足1拳，這點是明顯遜色于奔馳GLC級等競品的。

從座艙來看，熟悉的奧迪式布局帶有小幅度的重心偏轉，12.3英寸全液晶儀表盤依舊是這里最具科技感的部分，而10.1英寸中控屏放在放下已有些小氣。不過，空調保持的屏顯與物理控制，還有推桿式擋把都值得表揚，盲控操作沒什么難度。裝飾上，除了新增配色可選外，由于2025款全都是動感型，這使得它們無論是仿皮，還是真皮，運動風格座椅都顯得格外有氣勢，加上部分烤漆烤漆與拉絲鍍鉻金屬，視覺上依舊撐得起豪華定位。

細節上我們注意到，中控臺下方的懸浮式儲物格能容納兩部手機、門板處的傘槽則延續了奧迪的經典設計。不過，無線充電板會有部分中控臺的遮擋，更多區域也依舊暴露了搪塑工藝，撐得起豪華定位，但用料上已被理想L7等車甩開。當然，車輛標配的30色氛圍燈與可獲得的16揚B&O音響依舊是高品質，它們能讓艙內的氛圍保持最佳狀態。

智能科技方面，奧迪Q5L已經顯得有些落后了，雖說CarPlay等互聯依舊好用、車機的響應速度也不錯，甚至于前者的深度優化，使的導航等信息能直接投射到儀表盤內，生態融合能力甚至超越了部分新勢力車型。然而，無論是中控尺寸，還是奧迪Connect的內置軟件，它們的可擴展性、可玩性都已經落于人后。就算是跟老對手寶馬X3比，它也已經落后了一個時代，更別提新勢力了。同樣遭遇這種尷尬的還有輔助駕駛，它不僅僅標配在低配車型上，而且就算頂配也沒有主動變道等功能。不過，車輛的自動泊車輔助實際能對應不少車位樣式，即便斜列式也能泊入，這一點還是挺實用的。

動力方面，奧迪Q5L依舊搭載第三代EA888 2.0T發動機的不同調校版本，并與7速S-tronic濕式雙離合變速箱、quattro適時四驅系統相匹配，提供著140kW、180kW兩種功率。其中，40TFSI能在9.1秒內破百、WLTC綜合油耗為7.77L/100km，而45TFSI則能在7.0秒內破百、WLTC綜合油耗為7.96-8.08L/100km，兼顧了性能與經濟性。

底盤方面，奧迪Q5L前后橋均為五連桿式獨立懸架，但全系都沒有可調阻尼支持，而是依靠德系的扎實調校，來平衡濾振舒適與支撐操控之間的平衡性。它無論是舒適，還是操控都要優于美系的同級豪車，但面對連續細碎震動時，對比寶馬X3等競品依舊要稍弱一些。

奧迪這一回算是從官方層面給出了殺手锏，比起過去我們在終端看到各種優惠門檻，奧迪Q5L的官方一口價讓每人用戶都能享受到直接優惠。而且如我們看到的，奧迪Q5L在這一代的多次改款中都沒有什么讓人驚訝的突破，但許多維度上的技術都足夠成熟好用。想必追求新技術、新功能的用戶，奧迪Q5L會更符合對于那些看重品牌力、追求均衡性的消費者，它依舊是中型豪華SUV的穩妥之選。