很多人買車容易陷入誤區，覺得電車很省錢，最后買了電車后發現苦不堪言。這里最大的問題就是，這一家子人只有一輛車，而且還是一輛純電動車。

所以就必須給想買純電動車當作家庭唯一車輛的人提一個醒，作為家庭唯一一輛車，絕對不能買純電動車，這里面的風險實在是太大了。

先說經濟賬。很多人選擇電車是因為省錢，但這里的省錢是有前提的。以20萬價位的車為例，如果每年行駛2萬公里，電車十年電費確實比油車省下近10萬塊。

這個數字看起來很誘人，但很多人沒算清楚隱藏成本。比如電池衰減問題，就像手機用久了會掉電一樣，現在主流的三元鋰電池雖然標稱壽命10年24萬公里，但實際五六年后的續航縮水會讓用車體驗大打折扣。

再說使用場景。電車的優勢區間非常明確——半徑200公里內的城市通勤。就像我家，一輛帕薩特，一輛五菱宏光MINI EV，我每天上下班10公里，就算是冬天，開五菱一周充一次電也足夠，每公里電費不到一毛錢。

但一旦離開市區，情況就完全反轉。去年國慶開帕薩特去內蒙古自駕，沿途加油站星羅棋布，加滿油只需要三分鐘，續航直接拉到900公里。

同行的朋友開標稱續航600公里的電車，實際高速跑300公里就得找充電樁，在服務區排隊充電的時間夠我多去兩個景點。這種體驗差異在極端天氣下更明顯，北方冬天電車續航普遍打五折，零下20度時連車門都可能凍住，而油車打火就走。

技術瓶頸帶來的焦慮也不容忽視。現在很多電車宣傳的“30分鐘快充”，指的是從30%充到80%，真正充滿還是要一個多小時。而且快充對電池損耗大，長期使用會加速電池老化。

反觀油車，64升油箱加滿能跑上千公里，加油時也沒有“只能加到80%”的限制。更關鍵的是基礎設施建設，雖然城市充電樁數量在增加，但節假日高速服務區的充電樁永遠供不應求。

所以若想讓電車成為唯一車輛，選擇就必須要謹慎。油車就像全科醫生，能應對各種狀況。接送孩子、超市采購、跨省出差、春節返鄉，這些場景他都能勝任。

而電車更像是專科醫生，在特定領域表現出色，但遇到復雜需求就捉襟見肘。特別是突發情況，比如家人半夜突發疾病需要送醫，這時候你絕對不想在充電站耽誤半小時。

之前有消息說，一哥們把家里唯一的油車換成電車，結果有次送高燒的孩子去醫院，半路發現電量不足，最后叫了救護車。這事聽起來極端，卻真實反映了電車的局限性。

當然電車并非沒有進步。固態電池技術如果能突破，續航焦慮可能會緩解，寧德時代已經在試驗續航超1000公里的半固態電池。800V高壓平臺也讓充電速度提升到12分鐘補能500公里，但這些技術真正普及至少還要三五年。

真要買車的話，現階段混動車型可能是更好的過渡選擇，像豐田的混動系統能把油耗壓到3升/百公里，續航破千已成常態，既保留了油車的便利性，又降低了使用成本。

說到底，選車不是非黑即白的選擇題。住在老舊小區裝不了充電樁的人，經常跑長途的銷售，或者生活在冬季嚴寒地區的用戶，現階段確實不適合買電車。