眼下國內新能源汽車市場的競爭已進入白熱化階段，在車市競爭日益激烈、配置日益豐富、價格日益低廉的同時，一些“亂象”也開始引發關注，尤其是當車企們一邊喊著“用戶至上”，一邊在營銷話術里瘋狂“注水”時，更讓車市的競爭變得亂象頻出。

臨近315，如果要盤點一下近期車市的“亂象”的話，那么東風奕派007紅色卡鉗變身紅色卡鉗罩的風波恐怕是繞不開的一筆。

【01】有些事兒不上秤沒四兩重

是的，事件的起因我想很多人都清楚，就是有車主在修車時發現自己的車所謂的“紅色卡鉗”實際上就是普通卡鉗，僅卡鉗罩是紅色的。而業內人士其實也清楚，一般來說紅色卡鉗和紅色卡鉗罩并不是一回事兒，因為卡鉗是和剎車片在一起的整體，而卡鉗罩只是一個裝在剎車外面的罩子，起裝飾作用，甚至也有業內人士指出，如果單純為了美觀而加裝卡鉗罩其實也存在一定潛在危害。

比如安裝卡鉗罩需要修剪和固定，如果AB膠的質量不過關或者粘合表面沒有清理干凈，卡鉗罩可能容易脫落或者影響卡鉗的散熱效果。而更換剎車片時，使用膠水固定的卡鉗罩難以拆解，也可能會帶來一些不必要的麻煩。

當然，這些其實并不是重點。

重點是，該車主記得此前APP下訂單時配置清單寫的是“紅色卡鉗”，而當他再次打開APP時，發現紅色卡鉗變成了“紅色卡鉗罩”。這一變化引發了車主的強烈不滿與質疑，認為東風奕派存在私自修改合同的嫌疑，于是要求東風奕派賠禮道歉。

此后隨著事件的發酵，東風奕派也不得進行緊急說明，其大意是說，紅色卡鉗與紅色卡鉗罩僅是“描述錯誤”引起的用戶誤解。實際上東風奕派向工信部申報并核準的文字信息為卡鉗，附帶的圖片信息為紅色卡鉗，基于工信部公告圖片及文字信息，在官方渠道中的產品描述為“紅色卡鉗”。

但上市后，官方認為“紅色卡鉗罩”的描述更便于用戶理解，所以從 2025 年 1 月 1 日起，將官方產品描述信息的“紅色卡鉗”調整為“紅色卡鉗罩”，系統訂單信息會自動抓取官方產品描述。而描述的修改其實并不影響用戶的實際用車權益。此后為了避免誤解，東風奕派也會修訂這一信息，將“紅色卡鉗罩”調整為“紅色卡鉗(外罩體為紅色)”。

【02】要是上了秤一千斤都打不住

在《車界》看來，東風奕派在此次事件中既“冤”也“不冤”。

說東風奕派“冤”是因為，官方這個“紅色卡鉗”其實是個5000元選裝包里的配件，而且這5000元可不僅僅是有個紅色的卡鉗罩，而且還包括了馬牌輪胎和19英寸輪圈，也就是說從產品價值來看，這5000元還是很值的。而且東風奕派所謂的“紅色卡鉗”其實也并非一般所理解的“紅色高性能卡鉗”，僅僅是個顏色而已。從產品價值來看，這個選裝備在滿足用戶要面子需求的同時，也平衡了經濟價值，其實沒什么大問題。

但要說東風奕派“不冤”，也能理解，因為有些事不上秤不到四兩重，但要是上了秤一千斤都打不住。就車主提出的這個私自修改合同描述的事兒，是不是一個“自動抓取官方描述”就能解決的？從法律層面來說，東風奕派到底有沒有責任？消費者和網友是否認同？恐怕并不好說。

而且這些看似“咬文嚼字”的背后，實際也體現著廠商的專業和嚴謹。事實上，作為負責人，東風奕派營銷事業部總經理余飛恐怕也承擔著不小的壓力。其曾表示，如果出現一個造車新勢力或者一個全新的品牌，大家可能會質疑，說不定哪天品牌就不在了，但eπ品牌不存在這樣的問題，因為背靠整個東風集團。

在《車界》看來，余飛的話確實很有道理，有著東風的強大背書，奕派的車主們確實不必擔心“品牌不存在了”的問題，但是也應看到，眼下新能源車市競爭之激烈，尤其是進入2025年后，汽車市場的競爭正加速從電動化向“智駕平權”過渡，長安、比亞迪、吉利已經先后表態要將智駕系統向售價10萬內的車子普及，這意味著新能源車的競爭格局正在生變，而面對新的市場變化，東風奕派能夠在2025年拿出足夠的應對方案嗎？值得考量。

此外，即使有著東風背書，但是眼下新能源車市也正快速進入淘汰賽階段，其中“銷量規模”是最為重要的衡量標準，即使是新勢力，月銷量維持在5萬臺之上才能算是頭部，月銷量2萬臺之上尚能站穩“二線”，而東風奕派2024年累計零售量僅4.6萬輛，而全年批發量為5.8萬輛，2025年1月份批發量僅有3020輛，可謂慘淡。

在筆者看來，如果東風奕派在2025年仍不能盡快實現月銷破萬的常態，那么即使有東風集團的背書，被寄予的厚望再多恐怕也難以改變尷尬的市場地位。

毫無疑問，作為含著“金湯匙”出生的車企，東風奕派承載著東風在主流新能源市場突圍的重任，我們期望余飛能帶領奕派有所突破。但也應看到，面對目前的快節奏的市場環境，奕派如何在保持既有品牌優勢的同時實現規模化突破，如何在營銷上避免“紅色卡鉗”和“紅色卡鉗罩”的風波再次上演？這些問題的答案，都將體現余飛的“管理藝術”與奕派的含金量，對此我們亦將保持關注。

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