相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域：城市管理、物流運(yùn)輸、交通出行、文旅觀光、環(huán)境保護(hù)和監(jiān)測、農(nóng)業(yè)植保

　　低空經(jīng)濟(jì)作為一種新興的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，正逐步展現(xiàn)出其巨大的發(fā)展?jié)摿褪袌鰞r(jià)值。低空經(jīng)濟(jì)涵蓋了低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、低空航空器制造、低空運(yùn)營服務(wù)，以及低空飛行保障等多個(gè)方面。

　　低空經(jīng)濟(jì)、通用航空、無人機(jī)的關(guān)系

　　通用航空是低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而低空飛行產(chǎn)業(yè)則是低空經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。低空飛行活動(dòng)主要以通用航空等民事飛行活動(dòng)為主，兼顧警用、海關(guān)、應(yīng)急等多個(gè)領(lǐng)域的航空器飛行活動(dòng)。

　　低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈

　　低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括核心零部件、關(guān)鍵原材料的制造，中游涵蓋低空制造和低空保障，下游則涉及各種應(yīng)用場景。盡管低空經(jīng)濟(jì)在農(nóng)業(yè)植保、旅游觀光、短距離配送、醫(yī)療急救等領(lǐng)域已有應(yīng)用，但整體上仍處于早期探索階段，缺少成熟的商業(yè)模式和穩(wěn)定的盈利模式。未來，可以通過政策引導(dǎo)、市場推廣等方式，激發(fā)消費(fèi)者對低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的需求和購買意愿。同時(shí)，應(yīng)關(guān)注不同層次消費(fèi)需求的變化和趨勢，以滿足不同消費(fèi)者的需求。如何進(jìn)一步挖掘用戶需求，創(chuàng)新商業(yè)模式，成為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈末端亟需解決的問題。

　　　低空經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢：成本控制

　　未來15年，飛行汽車成本將逐年下降。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年飛行汽車成本為150萬元，到2040年，成本降至100萬元，較2025年下降33.3%。相較于直升機(jī)，eVTOL在基礎(chǔ)建設(shè)、駕駛員、飛行器等方面均降低成本，預(yù)計(jì)eVTOL規(guī)模化運(yùn)營后成本將降至0.5至2.5美元/座/英里。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，eVTOL的自身優(yōu)勢在其商業(yè)規(guī)模化成熟應(yīng)用后將有望大幅降低交通運(yùn)行成本。

　　低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施框架

　　低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施框架主要由四大板塊組成，設(shè)施網(wǎng)指支撐業(yè)務(wù)的各種物理基礎(chǔ)設(shè)施；空聯(lián)網(wǎng)指業(yè)務(wù)的信息基礎(chǔ)設(shè)施，是低空數(shù)字化的關(guān)鍵；航路網(wǎng)指提供空域、飛行數(shù)字化管理和服務(wù)能力的核心平臺(tái)；服務(wù)網(wǎng)指結(jié)合數(shù)字化管理和服務(wù)能力而構(gòu)建的賦能各低空經(jīng)濟(jì)管理和業(yè)務(wù)主體的應(yīng)用。

　　目前，我國低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于起步階段，存在數(shù)量不足、布局不合理、設(shè)施不完善等問題。這限制了低空飛行器的運(yùn)營范圍和效率，也影響了低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)模化應(yīng)用。未來，可以從空域管理系統(tǒng)、導(dǎo)航與通信設(shè)施、起降場地、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)保障等方面進(jìn)行建設(shè)。