2025年第9周的數據公布了，國產豪華車品牌重奪新造車第一名，不過在實際上卻是退步，多家國產豪華車品牌的銷量都出現了輕微下滑，而外資豪華車品牌B B A則呈現狂飆的勢頭，特斯拉趁機搶占新能源豪華車市場。

國產豪華車第一大品牌在2025年第9周取得了7300輛銷量，重奪新造車第一名，不過與第8周的7700輛銷量減少了400輛，很明顯它奪得新造車第一名并非是因為銷量增長取得了，而是競爭對手下滑幅度更大所致。

第8周新造車第一名取得了8800輛銷量，第9周的銷量則下滑至6700輛，減少了2100輛，這下滑幅度顯然有點大了，如果與外資品牌做對比就更可以看出這些國產品牌的銷量衰退有多嚴重了。

B B A和特斯拉在第9周的銷量再次突破了萬輛，其中豪華車第一名奔馳的銷量從第8周的8800輛猛增至1.28萬輛，增長了近五成；寶馬、奧迪的銷量分別為1.20萬輛、1.04萬輛，上一周的銷量分別為9000輛、8300輛。

特斯拉作為新能源汽車的擔當，再次顯示出了強勁的競爭力，第9周銷量為1.24萬輛，奪下豪華車品牌第二名；第8周的銷量為7000輛，環比增速高達77%，在前十大豪華車品牌中環比增長最快，顯示出它推出了零息貸款以及保險補貼后，確實吸引了消費者。

國產新能源汽車也有表現出色的，比亞迪、五菱、吉利分別位居新能源汽車市場前三名。比亞迪的周銷量沖高到6.24萬輛，較第8周的5.91萬輛再次增長，在新能源汽車市場可謂遙遙領先的存在。

吉利和五菱的排名則是值得商榷的，吉利旗下有多個新能源汽車品牌，第9周吉利和它旗下的銀河分別位居第4名、第5名，合計銷量達到1.97萬輛，超過了五菱的1.49萬輛，也超過了特斯拉的1.24萬輛，吉利應該是新能源汽車市場第二名。

國產新能源汽車這幾家品牌銷量靠前，在于他們抓住了低端市場，在10萬以下市場可謂王者的存在，當然他們也開始積極拓展高端市場，但是從豪華車市場的排名可以看出，他們進軍高端市場仍然需要努力。

可以看出國產豪華車在高端車市場已難以與B B A和特斯拉比拼，高端消費者選購燃油車仍然優先選擇B B A，選購新能源汽車則偏向特斯拉，國產豪華車的銷量則大多出現下滑；國內消費者選購國產新能源汽車則在中低端車型方面選購國產品牌。

國產車之間的競爭主要是燃油車和新能源汽車之爭，而國產傳統品牌已大力進攻新能源汽車市場，吉利和五菱是其中的佼佼者，特別是吉利的上升勢頭相當兇猛，給新造車品牌造成的壓力越來越大。

外資車在經過過去數年被國產新能源汽車的擠壓后，已適應中國市場的變化，他們主要是通過舍棄利潤來穩住中國市場的份額，降價越來越大，動輒就是降價10萬，依托在中國以外市場的賺取的利潤支撐他們在中國市場的價格戰，這對于國產車來說是相當大的壓力。