2024年幾家新造車陷入困境，讓新造車感受到了倒閉的壓力，今年1月和2月份的數據則顯示出這種壓力更加強烈了，新造車的淘汰恐怕比預期更快，年內將有更多新造車倒閉，市場就是如此殘酷。

新能源汽車前兩強已經成型，2月份的數據顯示比亞迪以超過30萬輛的銷量遙遙領先，應該繼續是國內汽車市場第一名，它的強勢地位毋庸置疑。

第二名的吉利則通過快速沖擊新能源汽車市場，奪下第二名，2月份的新能源汽車銷量達到9.8萬輛，它也居于新能源汽車市場第二名，在燃油車市場的強勢地位和新能源汽車市場第二名，讓他雙腿走路，前行也更穩健。

第三名的奇瑞在2月份取得了18萬輛銷量，它也在快速沖擊新能源汽車市場，2月份的新能源汽車銷量達到4.4萬輛；對于奇瑞來說，它在海外市場有巨大的銷量，2024年它的海外銷量達到110萬輛多，繼續是中國最大的汽車出口品牌，海外銷售的汽車利潤更高，可以更好地支持它在國內市場的競爭。

國產汽車三強的領先優勢日益鞏固，這讓他們在國內市場的競爭中可謂游刃有余，閑庭信步，看著其他汽車企業竭力為生存而努力。

外資汽車不愿舍棄中國市場，或是加速降價，或是推出一口價營銷的方式，確保他們在中國市場的份額；中國為全球最大的汽車市場，銷售了全球三分之一的汽車，這樣的大市場，外資汽車企業自然不會輕易放棄。

外資車中的B B A再次發力，第9周的數據顯示B B A在豪華車市場已居于遙遙領先的地位，奔馳、寶馬、奧迪的銷量再次沖破周銷萬輛，而多家新造車企業的周銷量都出現環比下滑，顯示出他們在豪華車難以與B B A抗衡。

在新能源汽車企業中，特斯拉成為新的贏家，第9周特斯拉在中國市場的周銷量達到1.24萬輛，與B B A居于豪華車市場第一陣營。

至于豐田、大眾這全球前兩大汽車品牌，他們的銷量在全球領先其他競爭對手太多，2024年他們就已在中國市場大舉以價格戰搶占市場，以取得一些成效，可以預期今年他們也將以更大力度的價格戰在中國市場競爭。

在國產前三強以及外資車的夾攻下，新造車企業中實力弱小的企業將只會迅速被淘汰，他們的業績也證明他們有相當部分企業將難以在淘汰戰中生存下來。

事實上，部分新造車企業已放下了身段，在2024年開始下探低端市場，以取得更多銷量，其余一些企業還在猶豫，不過市場的發展如此快速，這些猶豫的企業恐怕成為被淘汰的部分。

消費者也看清了形勢，消費者正在減少對新造車的關注，2024年那些陷入困境的企業讓他們的車主感受到了痛苦，汽車嚴重貶值，找不到售后，車壞了面臨難以找到配件的問題，這讓更多消費者開始遠離規模較小的新造車。

可以說新造車的倒閉潮會比業界預期的來得更快，業界就已在推測那些企業將成為被淘汰的企業之一，只不過由于當前的環境，大家都是私下討論，誰將成為倒閉的企業，拭目以待吧。