自2014年新能源汽車，在我國開始大力推廣以來，新能源汽車技術路線的選擇，一直都是業內和坊間討論最為激烈的話題。

從日系車的油電混動，到比亞迪開啟的插電混動，再到蔚來的換電方案，理想汽車的增程器，特斯拉等為代表的純電汽車。可以說一個個都粉墨登場，也都擁有自己的用戶群體。

經過10年的發展，目前國內主流的新能源汽車技術，以純電、插混和增程，3個方向較為主流。特別是在2024年，主要依靠插混技術的比亞迪汽車，實現了427萬輛年度銷量，躋身全國第一汽車產業集團。

純電汽車全面逆襲

不過，進入2025年，汽車市場又迎來的新的變化。從2025年1月新能源汽車的銷量數據來看，純電新能源汽車，已經開始對插電式混動汽車實現逆襲。

例如，1月份銷量最好的3款插混車型，分別是吉利銀河星艦7 EM-i（2.03萬輛），比亞迪秦L DM-i（1.6萬輛）和比亞迪宋Pro DM-i（1.56萬輛），月銷兩萬輛已經成為插混單一車型的天花板了。

相比之下，純電車型在2025年1月份，一共有4款車型銷量超過2萬臺。包括：吉利星愿（2.81萬輛）、特斯拉 Model Y（2.56萬輛）、五菱MiniEV （2.5萬輛）和小米SU7 （2.28萬輛），可見純電車型的實力之強。

而增程車型中，銷量最高的理想L6，1月份銷量為1.4萬輛。而排名第二位的車型是均價50萬元以上的問界M9，1月銷量有9976輛，沒有突破1萬輛大關。可見，增程技術路線，相比于插混和純電來說，接受度是相對更低一些的。

總結

銷量才是硬道理！從2025年開年各個技術路線的新能源汽車的銷量，我們可以看出，特斯拉一直堅持的純電技術路線，已經開始展現市場統治力了。可能這也是特斯拉一直堅持做純電，小米入局汽車行業，也選擇做純電汽車的原因吧。

事實上，從長遠的角度來看，純電技術的新能源汽車必然是最終的解決方案，而現在的插電、增程和換電技術路線，都是過渡性的技術選擇。

這背后的主要原因，還是新能源汽車動力電池的續航能力、充電速度的技術沒有解決。試想如果純電新能源汽車，充一次電能跑1000km以上，亦或是3-5分鐘即可充滿全部電量，我想沒有人還會選擇買插混技術、增程技術的新能源汽車，畢竟電費比油費要便宜的多。

即便是現在續航和充電技術尚未解決，2025年1月純電新能源汽車的主力車型銷量，已經開始大幅領先于插混和增程汽車的頂流車型。我們很難想象在未來的1-2年內，隨著固態電池技術的產業化應用，汽車續航里程突破1000km。

與此同時，固態電池汽車又能控制好相應的成本，那么未來幾年純電汽車，或將全面領先插混技術路線的汽車，到達新能源汽車最終的純電歸宿。

另附：2025年1月純電新能源汽車銷量榜，數據來源中汽數研。