AI智能機器人正在熱度之中，但是誰知道飛行汽車更是要超越現有汽車，成為未來科技時代的交通工具。最近飛行汽車概念越來越火了，不過讓人意料不到的是，收費站卻尷尬了。

世界第一輛飛行汽車，更像是飛機改裝的，在2009年美國實現首飛，降落后只需按一個按鈕，就折疊機翼可以上路行駛，但是這更像飛機上路而已。2018年荷蘭公司PAL-V推出了其量產版飛行汽車售價約60萬美元。2022年，美國聯邦航空管理局（FAA）頒發 135 部航空承運人證書，這意味著，低空飛行第一次正式得到許可。

在國內，其實研發的也很前沿，2021年低空經濟被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》，前期研發掠過。2022年11月17日，全球首款載人級兩座智能分體式飛行汽車工程樣車在重慶發布，2024年4月25日，小鵬匯天“陸地航母”分體式飛行汽車預售，同樣奇瑞飛行汽車也開始發布。之后各種類型的國內飛行汽車紛紛發布消息，包括東大·鯤鵬1號”，還有吉利、長安汽車都號稱已經擁有成熟的技術和產品了。

其實全國多個城市在傾力打造飛行汽車，不過最新消息是，四川成都市支持的低空飛行項目，沃飛長空自研的AE200也取得了重大突破，在2025年會進行載人飛行的試驗，而且樂觀的預測在2026年的下半年，有可能普通民眾就能試乘體驗打‘飛的’出行。

沃飛長空將力爭成為國內首個完成載人飛行試驗的6座eVTOL產品。現在多個城市都有著飛行汽車項目落地，也在不斷的取得突破。確實未來的出行方式將多種多樣，無人駕駛、低空飛行，將很有可能成為民眾日常的出行選擇。

實在是太棒了！低空飛行即將成為現實，不過上次在某地，低空飛行權已經被拍賣，將來即使飛行汽車出現，是不是不但要繳納雙重費用呢？地面上的路費和天上的低空飛行使用權費？另外，現在看到的飛行汽車，更像是直升飛機或者無人機，有沒有更像車的呢？

對比國產小鵬之前發布的飛行汽車，感覺就像一個大號的無人機，仍然利用了直升飛機的升空原理，是用螺旋槳的旋轉，托起汽車升空。而馬斯克的飛行汽車，更像是科幻電影中的真正的飛行汽車。現在宣布試飛成功，而且開啟預定。217萬一輛，已經得到33000輛訂單，馬斯克的無人汽車真的投入實際運營了。

一個車只能坐兩人，新能源電池驅動，地面可以走322多公里，全飛行能走177公里。感覺對于出行已經足夠了。但是這對于公路管理部門具備著很大的挑戰。低空飛行權力到底應該由誰管理？是由地方政府可以用于拍賣，或者自由飛行？高速路費以及收費站應該如何管理？這將是一個新的難題。

聯想到在2024年，有位委員提議案，建議周末高速半價擴大內需。講述促進國內的內循環消費，還將是一個主要的方向。那么圍繞這個主題，應該配套出一系列的措施。其中周末高速半價收費，將有著重大的意義。路通財通，降低出行成本，那么民眾出門消費的欲望會大大增強，對于旅游業也有著重要的促進作用。

不過如果有了飛行汽車，好像提案也可以掠過了。飛行汽車可以解決停車問題、堵車問題、更重要想到，假如遇到收費站時就開始起飛，飛過之后再降落，這是個啥場景啊？未來收費的高速公路怎么辦？這可能是飛行汽車投入實際運行之后，公路部門面臨的最大問題。當然美國高速公路基本不收費，但是全球還有很多國家的公路要收費的。

飛行汽車，可以擴大內需，但是損失某些部門的利益，到底如何權益呢？低空飛行會單獨收費嗎？如果收，不就是過去的養路費嗎？但是無論如何，科技是無人能阻擋的。有可能這就是人類的未來。