遙想幾年前，純電動還不那么火爆、插混也還剛剛起步、燃油車依舊風生水起、后驅還是小部分豪華轎車和運動車型的專屬，后驅在燃油家用車領域甚至整個汽車市場并不那么主流，對于消費者而言，后驅略顯得遙不可及。直到2020年伊始凱迪拉克CT5（參數丨圖片）和CT4打著“無后驅，不豪華”的宣傳，二十多萬的起售帶著2.0T加AT變速箱以及后驅的配方，將產品鍵盤值拉滿的同時，也點燃了市場對于燃油后驅的熱情。誰也沒想到，在2024和25年的如今，純電動和后置電機的組合逐漸代替國內市場上的內燃機后驅的運動操控地位，馬力變得廉價，駕駛需要音響來模擬排氣制造氛圍，這還是我們曾經追求的樂趣么？市場上，依舊需要有內燃機轟鳴的噪音。

3月1日晚上，凱迪拉克CT5正式上市，指導價 29.99-34.59萬元，現時一口價21.59-26.59萬元，相當于官方直降8.4萬元，只提供兩個配置，其中高配的賽道性能版可選裝2萬元的巔峰賽道選裝包，包含19寸曜石鋁合金輪轂、Brembo四活塞卡鉗定制外觀、米胖子PS4S輪胎以及專屬內飾等。

動力方面，依舊是2.0T渦輪增壓發動機匹配10速手自一體變速箱，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，CT5標配可變傳動比轉向齒條，中間位置齒距較密，車輛在高速直線變線、方向微調或小幅度轉向情況下，擁有較大的轉向比，保持更加沉穩的車身姿態；齒條遠端齒距較疏，在泊車、掉頭等低速情況下可以小幅度轉動方向盤實現較大角度的轉向，車輛操控更輕盈從容。同時整車擁有完美的50:50前后配重比例。

高配的賽道性能版相較入門的城市運動版除了觀感上的少量配置，主要多出了MRC電磁懸掛、mLSD機械式限滑差速器以及布雷博對向四活塞制動系統，更適合駕駛的用戶，其中機械式限滑差速器可以實現當車輪失去抓地力時，限滑差速器的最大允許25%扭矩差，單邊最大牽引力達 62.5%，可以將驅動力傳遞到有抓地力一側的車輪上，可以擁有更穩定絲滑的過彎姿態。

外觀內飾方面，新款CT5延續現款的造型，外觀新車新增凱迪拉克V系列同款的逐風藍和臺風綠配色，賽道性能版擁有專屬的黑曜徽標、黑曜格柵、黑曜尾標和黑曜后視鏡等黑標性能套件。原本50:50的配重讓整車依舊保持后驅車獨有的姿態，而原廠自帶的后寬體設計也讓這臺車足夠炫酷。

內飾方面，CT5選取了真碳真皮真鋁真木材質，通用標志性的33寸9K分辨率的環幕式超視網膜屏是不可少的，內置高通8155芯片，搭載AKG為其量身打造的16個揚聲器。智能化方面，新CT5標配20項安全功能，還擁有智能自動泊車系統和L2級自適應巡航系統。

凱迪拉克CT5一口價的政策，使得年輕人們可以僅需要不到22萬元就能買到一臺豪華品牌出品的后驅運動轎車，盡管日常各個經銷商終端優惠也會達到這個水平，但在一上市之初就直接官降達到了8萬元，無論在網絡輿論還是行業內外，都是足夠炸裂的，CT5是這個市場中少有的后驅、AT變速箱且以運動操控為賣點的車型，它能夠吸引足夠多的用戶去追隨它，正如開頭所說，電車的出現，不僅讓馬力失去了價值，后驅也不再是稀罕物。曾經內燃機＋后驅所帶來的操控樂趣，電車輕松達到，是否燃油就成為所謂的“情懷”呢？我想不是的，盡管電動憑借智能化更符合如今時代的潮流屬性，但沒有什么能替代內燃機轟鳴帶來的氛圍和情緒價值，翻開1月的月度銷量榜，賣得最好的前五里面燃油車依然占據三席，汽油短時間內還是主力。

凱迪拉克上市即降價的策略令人驚訝，這對于通用而言并不是什么稀罕事，在CT5上市前別克君威限時一口價10.69-12.39萬元，不到13萬就能獲得9AT的B級轎車，別克也宣布全面開啟一口價，君威15.99萬元起、昂科威Plus16.99萬元起、E5 16.99萬元起，以上幾位曾經都是20大幾才能買到的高端車型。

如今國內汽車市場讓眾多合資外資品牌倍感壓力降價促銷似乎成為唯一出路，各種限時優惠層出不窮，“一口價”成為今年的關鍵詞，除了通用的別克和凱迪拉克開始一口價政策，剛剛上市的一汽-大眾探岳L直接限時一口價17.69萬元起；卡羅拉雙擎全國統一一口價8.98萬元起；廣汽本田冠道官方限時一口價18.98萬元起；上汽大眾新ID,3聰明款11.9888萬元、ID.4X聰明款出眾版14.75萬元；廣汽豐田的一口價使得威蘭達、鋒蘭達起售價分別降至12.98萬、8.98萬。甚至奧迪等品牌也紛紛陸續推出一口價政策，似乎現在又是一個買車的好時機。

除了一口價，各家新勢力也在2月陸續推出三年免息、五年免息、零首付購車政策。如今的市場可謂瘋狂，電動車的確擠壓了傳統燃油車的生存空間，今年依舊延續前兩年價格戰態勢，從價格、產品品質和營銷全方面內卷。燃油車市場萎縮趨勢下，“一口價”或成合資品牌延緩頹勢的手段，通過價格透明化和高性價比吸引消費者，短期內提振銷量效果顯著，但如此之舉始終不是長久之計，未來持續的競爭下，會有更多品牌退出市場。

另外可惜的是，凱迪拉克預熱了這么多年的大V8：凱迪拉克CT5-V BlackWing依舊只是發布會上的“過客”，這臺搭載6.2升機械增壓V8發動機的性能轎車還是與國內的消費者有緣無份，在越來越嚴苛的排放法規下，我們很難再與大排量發動機親密接觸，取而代之的是凱迪拉克的高性能純電動LYRIQ-V，官方表示這臺車是凱迪拉克3秒俱樂部的新成員，而這臺車在北美的售價達到了78595美元起，在國內市場的3秒產品比比皆是，它的加入有何意義呢？