如果在30萬級挑選一臺豪華中型車，并且是那種又帥操控又好的車，捷豹XEL（參數丨圖片）絕對是個性之選。在我看來，它簡直就是豪華品牌中級轎車的性價比之選，全系2.0T+8AT的動力總成，而且標配了縱置后驅，關鍵在終端還擁有較高的優惠力度。閑言少敘，接下來我們就對其做一次全方位的解析，看看值不值得入手。

先來看看消費者最關心的價格，捷豹XEL的廠商指導價為32.98-34.48萬元，目前在終端市場中還擁有著13萬的優惠力度，也就是說捷豹XEL的已經跌破20萬元，所以我們覺得其售價區間還是挺實惠的。另外，捷豹XEL整個車系采用統一的動力系統，不分高、低功率調校，車型版本之間僅僅只有配置的區別。因此，我們消費者不用為動力的高低做太大的糾結。

其次就是顏值方面，面對早已本土化多年的德系豪華品牌，捷豹依然能保持自己的格調，而捷豹XEL依舊有著捷豹品牌的神韻，這種英倫的美學設計帶來了不小的新鮮感。大尺寸進氣格柵是彰顯運動屬性不可或缺的設計，搭配醒目的紅底色的豹頭LOGO，讓捷豹XEL的前臉具有很強的運動感。機蓋上隆起的特征線條十分明顯，彰顯了非常強的運動感，甚至有些秀肌肉的感覺。即便是入門版車型也提供了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈以及大燈延時關閉和大燈高度可調等功能。

車上側面的線條看起來沒有什么明顯特點，但那種優雅沉著的氣息，還是值得一看的。車窗四周銀色材質包裹質感很棒。而車輛的尾部經過平直線條勾勒之后營造出了不錯層次感，而尾燈設計樣式更扁平化，與尾部線條適配，后備箱頂部帶有微微的翹起，沉穩中帶有一絲俏皮，看著年輕，后保險杠上的鍍鉻橫向飾條，拉寬了視覺上的寬度，也降低了尾部的視覺重心。

底盤上使用了前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結構組合，并且采用了前置后驅的驅動方式。而且全鋁車身一直是捷豹車型的賣點之一，足夠輕量化，雖然是全鋁車身，但關乎安全的關鍵部位都采用高強度鋼，像車門防撞梁就是。根據我們對捷豹XEL的試駕來看，它的懸掛支撐性足夠，能給整車帶來不錯的高級感，在舒適性與操控性之間取得一個很好的平衡。轉向的第一感受是輕柔，同時指向精準度和回饋力度都恰到好處。

車身尺寸上，新車的長寬高分別為4778/1850/1429mm，軸距達到了2935mm，而在乘坐空間上，我個人身高為178cm坐入前排，座椅調至合適坐姿后，頭部依然有一拳三指的空間，座椅的柔軟度適中，對于身體的包裹性非常到位，2935mm的軸距讓后排擁有超兩拳的腿部空間，頭部由于車頂內凹的設計，也獲得了一拳四指的余量。此外，因為采用了前置后驅的驅動方式，這樣讓后排中央地臺隆起過高，這也會影響到后排中間乘客的舒適性。

捷豹XEL的前后座椅造型較為方正，表面覆有暗紋，填充物軟硬適中，棕色設計顯活力。另外，前排座椅還提供了多向電動調節功能。

后備廂的常規容積為343L，不過平整的地板加上規整的空間布局，這樣的空間完全可以滿足我們日常通勤時對車輛裝載的需求。

內飾設計方面，環抱式駕駛艙透著簡約大氣的風格，除了實拍的棕/黑雙色配色之外，捷豹XEL還提供了運動氛圍更突出的全黑內飾。三輻式方向盤經過真皮材質包裹之后手感非常出眾，兩側凹陷的設計提供了舒適的握姿，而兩邊的多功能按鍵也很豐富，使用起來清晰順手，中央控制區域與中控大屏和后排的扶手箱連為一體，整體性很高，寬度足夠，給予了車內不錯的豪華感。

而動力方面，搭載了型號為PT204的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為250Ps、最大功率為184kW、最大扭矩為365N·m，與之匹配的則是8擋手自一體變速箱，官方0-100km/h加速為7.3秒，WLTC綜合油耗為8.01L/100km。動力響應很直接，拖動車身一點不覺得吃力，全鋁車身占很大的功勞，油門初段的調整將很靈敏，起步很輕快，任何速度踩下油門，都會馬上帶來加速感。

而8AT變速箱主要以傳遞效率以及爆發力為主，平順性方面稍有缺失。

全文總結：通過以上對捷豹XEL的靜態和動態的深度體驗來看，可以看出捷豹XEL擁有不錯的產品力和性價比。特別是全鋁車身、前雙叉臂懸架、后驅傳動系統，單在產品力方面就擁有很強的競爭力，特別是優惠之后更突出了捷豹XEL擁有較高的性價比，所以我們覺得捷豹XEL這款車還是值得購買的。

如果您預算20萬想購買一臺產品力均衡的中型轎車，那么建議您關注一下捷豹XEL這款車。